45座「假候車亭」背後是監管「視障」

45座「假候車亭」以假亂真，背後是管理漏洞。

最近，合肥市瑤海區45座公交候車亭被查出都是未辦理審批手續的違建，合肥公交集團與城管、市政等多部門一度表示，不知道究竟是誰建的。據澎湃新聞報道，7月13日下午，瑤海區城管方面披露，部分違建的候車亭系某廣告公司建造，具體拆除時間無法確定，但將儘快拆除。

假作真時真亦假，那45座「假候車亭」就達到了以假亂真的效果，這讓人在咄咄稱奇之餘疑竇難消：「假候車亭」不是一座兩座；其建設通常也得費些工夫，在城市主幹道上施工動靜肯定也不會小；建成後就矗立在公路醒目處，有關方面怎麼就後知後覺？

公交候車亭也是基礎設施，施工建設須合程序。若任由某些公司隨意開挖道路與私建，問題不只是容易亂套，其安全性可能也會在質量把關缺位中無法得以保障。

今年1月，合肥望江路BRT站台不堪積雪重壓，陸續發生倒塌事故；前不久，廣東暴雨，多個市民疑似在站台觸電身亡。這些都給站台、候車亭安全敲響了警鐘。鑒於此，對那些安全方面存在不確定性的「假候車亭」應加強查究。這麼多「假候車亭」公然開建、堂皇存在，屬地管理責任有無落實到位，也值得追問。

根據合肥市之前的規定，市政道路公交港灣和站台隨市政道路同步設計、同步建設，但公交站亭和站棚則由公交集團後期另行組織招標、建設並負責設施巡查和檢修等。可從該事件看，條塊分割式規劃安排，容易帶來候車亭設置信息溝通不暢。也正因真候車亭建設步伐沒跟上線路開通的節奏，假候車亭才能見縫插針。

合肥市最新意見指出，今後新建和改擴建道路的公交站亭、站棚等將一併納入市政道路設計、建設中來，同步建設同步交付使用。這無疑合理得多。

公共安全無小事，這45座「假候車亭」折射出的監管漏洞不容小覷。值得一說的是，這些「假候車亭確」屬違建，若存在質量問題，理應儘早拆除；但若質量過硬，且順應了市民之需，那或可考慮將其「收編」，避免資源浪費。

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