重大突破：中國渦扇20推重比可達5級，西方國家都為之汗顏

原標題：重大突破：中國渦扇20推重比可達5級，西方國家都為之汗顏

近日，有媒體報道稱，近期一張運20疑似換裝新型發動機的照片在網路上盛傳，從圖上片可以清晰的看出，運20搭載的這款發動機與中國自主研製的太行發動機十分相似，但其噴口部分又有所不同，因此可以得出該型號發動機應該是中國基於太行發動機的基礎上，重新研製出的一款名為渦扇20的發動機。目前，中國的渦扇20應該剛剛處於測試階段，因此也可以證明該機應該屬於驗證機，未來一旦渦扇20測試成功，那麼中國在大涵道發動機領域將再度騰飛。

據悉，中國渦扇-20發動機最早是在2014年時候利用伊爾-76作為載體進行了初步測試，不過當時可能由於技術性問題，最終實驗以失敗告終。而在2017年中旬時候，一張伊爾76配裝4台渦扇20的再度曝出，而且在陝西閻良空軍基地成功試飛，隨後中航工業集團就公布了運20換裝渦扇20發動機的消息，很顯然中國渦扇20的研製工作已經獲得了重大性土突破，使中國成為繼美俄兩國後之後又一個能夠自主研製大涵道發動機的國家，同時這也是中國的大飛機首次裝備中國心。

專家唐長紅接受媒體時候稱道，渦扇20的問世，不僅結束了中國短期沒有大涵道發動機可用的局面，中國也體現了中國航空工業也已經步入了世界的前沿。據了解，渦扇20的推重比可達5級，而且還不用攜帶反推力裝置。由於渦扇20屬於剛剛下線不久的發動機，其核心機輸出的問題還是有局部限制，其最大推力也15噸左右，與西方國家的大運還是存在一定的差距，目前美國的F117型號發動機最大推力可達20噸左右，而且還使得運輸機在一定程度上擁有短距起飛能力，反觀渦扇20就很難做到。

綜上所述，雖然渦扇20的問世結束了中國沒有發動機可用發動機的問題，但其還有很長的一段路要走，畢竟中國與西方國家還是存在很大差距。不過只要中國航空工業小步慢跑，在新型技術上不斷突破，在相關技術上趕上西方國家只是時間的問題。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！