彎道超車太難！美國航發最新大動作再次將全世界都甩在了身後

近日，美國《空軍雜誌》網站報道稱，美國空軍日前授予通用電氣公司一份價值4.37億美元的合同修改合同。這份合同的主要內容是指定通用公司設計並製造完整的飛行重量的自適應發動機。通用公司發言人對《空軍雜誌》透露說，新合同將滿足未來飛機潛在空中優勢要求的發動機。這意味著，美國空軍六代機的發動機正式進入新的研製階段。這種驚人的研發速度，將世界上所有國家都遠遠地拋在了後面。

F-135發動機

查閱資料可知，2012年，美國空軍啟動了「自適應發動機技術開發」研究項目，然後在2016年啟動了GE與普惠公司之間的下一代自適應發動機競爭。專家認為，這項技術目前被視為未來新型發動機的最關鍵技術之一。而事實上，在通用公司引吭高歌突飛猛進的同時，普惠公司更是不甘示弱，甚至稱得上是有過之而不及。早在2015年，普惠公司就宣布自己的自適應發動機技術通過初步設計審核。而在今年，一台攜帶自適應風扇模塊的F135發動機在今年完成了試驗測試，結果表明在燃油效率和冷卻方面的性能已經「超出預期」。

相比於美國，中國在發動機領域雖然取得了長足進步，但是就目前的狀態來看，兩國的之間的差距不容樂觀。今年的7月7日，中國航空發動機的「泰斗人物」，中國工程院院士劉大響在一次公開講座中首次表示中國第四代軍用小涵道比航空發動機項目進展順利，將在未來3至5年內設計定型。這是關於中國軍用第四代航空渦扇發動機研發進度的第一次較為明確的報道。

劉大響院士演講

從公開資料看，劉院士所透露的中國第四代軍用小涵道比航空發動機項目，應該就是中國軍迷日夜「翹首以盼」的渦扇-15發動機。該型發動機的名聲大造，除了因為國產發動機一向羸弱外，還因為它是「銀河戰艦」殲-20的配套發動機。劉院士已經明確提到「未來3至5年內設計定型」，這意味著，其離大批量生產裝備部隊仍需要時間。因為航空發動機在「設計定型」後，還要經歷「生產定型」。所以，總體上看，渦扇-15的進展真的不能用樂觀來形容。

F119發動機早在上個世紀已經定型開始測試

要知道，世界上第一款航空發動機F-119，早在1997年就已經開始裝備給F-22進行試飛了。所以，整體來看，中國美髮動機領域的差距，即便以樂觀的角度開看，中美航空發動機整機的技術差距也在20年以上，曠論在可靠性、油耗等方面兩國的差異了。

對於航空發動機這種集高端技術於大成的裝備，要想真正地獲得「突破」，最好地辦法就是篤定目標，腳踏實地，認認真真地去研發。畢竟，世界上，不是所有事情都可以彎道超車。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！