赫伯羅特否認達飛併購傳聞

摘要船務周刊精選新聞欄目，為您呈現每日物流焦點新聞：赫伯羅特否認達飛輪船併購傳聞； 德翔慶17周年　衝刺自有船隊；馬士基航運接收第四艘3,600標箱冰級集裝箱船；上半年寧波舟山港完成貨物吞吐量5.5億噸。

赫伯羅特否認達飛輪船併購傳聞

德國航運公司赫伯羅特日前否認了有關其法國競爭對手達飛輪船提議雙方合併的報導。

據路透社此前報道，全球第三大集運公司達飛輪船對赫伯羅特進行了可能合併探索。然而，赫伯羅特發言人表示，「這些市場傳言並無實質內容」。

路透社援引三個未披露金融來源解釋稱，最近幾個月，達飛輪船與赫伯羅特就某種形式的股份合併進行了探討。這種方式被赫伯羅特主要股東拒絕，包括智利的南美輪船，德國Kuehne家族和管理德國漢堡投資的HGV。

受運力過剩的壓力，過去的一年裡集運業表現創近年來最低水平。這種低迷情況導致近年來集運公司整合浪潮不斷，全球集運班輪公司的數量出現減少。雖然一些集運公司不得不退出集運市場，但仍有其他一部分集運公司選擇與其同行合併，以應對市場逆風。

德翔慶17周年　衝刺自有船隊

德翔海運去年獲利創歷史新高，達5,500萬美元，公司於7月6日17周年慶，德翔董事長陳德勝表示，公司兩年前開始擴建自有船舶，目前已達6艘，今年持續加訂新船，加上剛向日本旭洋造船廠加訂的兩艘已達6艘，未來5年將以自有船舶達5成，約18至20艘為目標，藉以建立更穩健的營運基礎。

德翔6艘自有船舶當中，有4艘是由台船建造的1,800標箱曼谷極限型集裝箱船，今年初才交完第4艘，緊接著德翔向日本旭洋造船廠(Kyokuyo Shipyard Corp)訂造兩艘1,000標箱集裝箱船，隨後再向台船訂造兩艘1,800標箱曼谷極限型船，加上早前再向旭洋加訂的兩艘1,096標箱集裝箱船，建造中裝船隻達到6艘，這6艘預計2019年下半年開始交船，2020年年中以前交完。

德翔創立之初以租賃船舶營運，在營運上軌道後開始購建船舶，目前公司營運船舶共36艘，今年初曾晉陞全球第20大集裝箱船公司，但因與同業聯營採取輪流派船模式，在調整船舶共享結構之下導致有些月份運力會稍降，目前暫時排名第22名。儘管如此，陳德勝表示，和提升運能相較，追求獲利才是公司首要目標。

2017年集裝箱航運市場復甦且多數航商繳出不錯的績效，德翔營收達240億台幣，獲利約16.5億台幣，創成立來新高，但挑戰隨之而來，今年船舶租賃現貨市場出現船隻短缺現象，造成租價飆漲，對租船比重較高的德翔來說增加不少負擔。

幸好德翔反應快速，且早在兩年前利用船價低檔著手擴建自有船隊，讓現今所受影響明顯縮小。以1,800標箱曼谷極限型集裝箱船來說，去年初日租金僅7,500至8,500美元之間，目前已經飆漲到13,500至14,000美元。

陳德勝預估，今年第四季隨著超大型全集裝箱船開始較大量交付，會讓現有歐美線大型船改進入亞洲區間航線，租船市場租價也將隨之回軟，另一方面高油價也讓船公司營運成本拉高。

儘管海運市場環境嚴峻，德翔今年上半年獲利估計約1,800萬美元，近期船公司相繼透過開徵緊急燃油附加費或調升基本運價等方式反應油料成本，加上下半年是市場旺季，全年獲利應該有近4,000萬美元水平。

陳德勝表示，德翔未來會持續與來自世界各地的航商建立緊密的聯營合作關係，藉由這些合作，提升各航線裝載率與擴大運輸網路。

馬士基航運接收第四艘3,600標箱冰級集裝箱船

7月11日，舟山中遠海運重工為馬士基航運建造的第四艘3,600標箱冰級集裝箱船順利命名交付。

馬士基航運高層代表Jan Kaergaard Lang、舟山中遠海運重工總經理周建華、常務副總經理黃旭、副總經理敖武平，駐廠船東代表、英國勞氏船級社代表，項目組成員出席了命名交付儀式。教母Susan女士為新船命名為「VENTA MAERSK」號，並拋擲祝福香檳。

「VENTA MAERSK」號總長200米，型寬35.2米，型深18.1米，入籍LR船級社，是舟山中遠海運重工為馬士基航運公司建造的七艘3,600標箱冰級集裝箱船中的第四艘。

據悉，該系列項目的第五艘船計劃於本月試航，不久將交付船東。

上半年寧波舟山港完成貨物吞吐量5.5億噸

2018年1-6月，寧波舟山港共完成貨物吞吐量5.5億噸，同比增長6.5%；完成集裝箱吞吐量1,328萬標準箱，同比增長7.3%。

今年以來，寧波舟山港加強與各大航運聯盟的業務互動，不斷優化航線布局，上半年新增6條航線，航線總數達249條，其中遠洋幹線達122條；全面推進海鐵聯運信息化建設，不斷提升鐵路北侖港區站作業能力，成功將義烏海鐵聯運班列升級為「一天兩班」，新開通重慶—寧波海鐵聯運班列。 1-6月份，寧波舟山港共完成海鐵聯運業務量26.3萬標箱，同比增長44%。

今年上半年，寧波舟山港多項重點業務實現了逆勢增長。其中，鼠浪湖礦石中轉碼頭共接卸40萬噸礦船13艘次，完成鐵礦石接卸量1,275萬噸，同比增長71.4%，基本實現了向長江沿線碼頭的常態化分撥；發揮「礦煤聯動」優勢，擴大鎮海港區內河中轉量，成功開闢了鎮海港區至紹興馬山熱電、遠東熱電2條內河航線；與華晨寶馬、一汽大眾、吉利汽車等大型汽車廠商建立穩固的合作關係，梅山港區梅西滾裝碼頭的作業能力得到進一步釋放，1-6月份共完成汽車滾裝業務量5.7萬輛，為去年同期的15.4倍。

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