智能汽車指數將發布測評結果，揭底智能汽車系統水平

智能汽車已成為中國汽車產業發展的戰略方向，智能汽車相關產品在中國已進入快速成長期，與之對應的卻是行業技術標準和評價體系缺失的尷尬現實，這導致市場上產品良莠不齊，讓消費者無所適從。中國智能汽車指數本月底（6月）將公布車輛測試成績，智能汽車產品孰好孰壞，將有清晰判定。

奇點臨近 政策推動中國邁向智能汽車社會

自2015年，《中國製造2025》明確將無人駕駛作為汽車產業未來轉型升級的重要方向之一後，汽車「電動化、智能化、網聯化、共享化」為代表的新四化思想掀起智能網聯汽車浪潮，隨後《汽車產業中長期發展規劃》和《智能汽車創新發展戰略》等系列政策的落地，將智能汽車推向戰略高度，逐步明確了智能汽車發展目標和主要路徑。《智能汽車創新發展戰略》（徵求意見稿）中明確指出，到2020年智能汽車新車佔比達到50%，到2025年新車基本實現智能化，到2035年我國率先建成智能汽車強國，全民共享「安全、高效、綠色、文明」的智能汽車社會。

ADAS系統逐步普及 消費者購買顧慮多

國家政策的推動，汽車行業與互聯網產業的加速融合，引發汽車行業鯰魚效應，推動我國智能網聯汽車尤其是駕駛輔助系統（ADAS，Advanced Driver Assistant System）的大規模市場化普及，預計2018年全國80%以上整車企業會推出ADAS裝置的智能汽車。

但目前ADAS產品依然存在產品統一標準不清晰，在產品性能穩定性差、中國工況適應性差等問題，無人駕駛汽車屢次發生事故以及誤導性宣傳也導致消費者對智能汽車存在理解偏差和顧慮。

「智能汽車指數」多維度評價車輛智能水平 為汽車智商打分

中國汽車工程研究院作為我國汽車行業第三方研究機構，以「打造中立、公正、專業、權威的智能汽車測試評價平台」為宗旨，以「加速汽車行業科技進步、服務消費者買車用車、引導產品優化升級和助推國家發展戰略實現」為目標，在中國汽車工程學會和汽車工業協會的指導下，組織公安部道路交通安全研究中心、質檢總局缺陷召回管理中心、清華大學、同濟大學、一汽、東風、上汽、長安、吉利、華為等行業專家完成多輪論證和大量摸底試驗，先後於2017年6月和2018年2月先後發布i-VISTA智能網聯汽車評價體系框架和測試規程徵求意見稿，2018年5月正式發布中國智能汽車指數管理辦法和測試評價規程。

中國智能汽車指數評價體系針對目前市場大規模應用的ADAS先進駕駛員輔助系統，包含ACC自適應巡航控制系統、AEB自動緊急制動系統、LDW車道偏離報警系統、BSD盲區監測系統、APS自動泊車輔助系統等產品進行單獨評價，後續將根據技術發展及應用情況，從安全、體驗、能耗、效率等四個維度，分階段引入高等級自動駕駛的產品評價。

2017年，中國汽研發布了自主購買具有代表性的六款車型研究結果，包含自主和合資品牌、車型覆蓋A、B、C級轎車和SUV。從該批次測試車型的結果中發現，我國智能汽車產品與國外車型並未形成明顯的差距；從功能結果來看，自動緊急制動 AEB、車道偏離報警LDW、盲區監測BSD和自動泊車APS系統良好率較高，ACC自適應巡航系統成績差異較大，優良率最低。

自主購車保障公平 月底將點名具體車型發布「大考」成績

中國智能汽車指數2018年將開展25款車型測試評價工作。在車型選擇上，選取近兩年新上市且總銷量超過3000台的乘用車，並選取 ACC、AEB、 LDW、 BSD、 APS 搭載數量最多且售價最低的車型。

據悉，為了車輛的公平性和透明性，這些車輛均由工程師在市場正規渠道自行購買。為了確保測試過程的客觀性和公正性，每台試驗車均嚴格按照測試評價規程進行試驗前檢查、試驗設備安裝調試、試驗實施以及試驗數據處理等工作，媒體和汽車企業可全程見證試驗過程。中國汽研正在積極開展大眾、通用、豐田、本田等合資品牌，長安、長城、吉利等自主品牌共計25款車型的測試評價工作，2018年分批次發布成績。中國汽研計劃6月28日發布第一批次結果，也是我國第一次發布智能車型測試結果，將以SUV車型為主。

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