裁員近十分之一，特斯拉能絕地反擊嗎？
- 文丨不凡商業新媒體記者 李小白 -
以顛覆者身份出現的特斯拉動了太多人的乳酪，因此，其面臨的困難也遠比想像中的要多。不過，這也是一個創新者所必須經歷的考驗和磨鍊。
特斯拉正在裁員，9%的員工將被裁掉，規模約在4000人左右，這是馬斯克在6月12日公布的決定。
「特斯拉成立15年以來，從未獲得年度盈利。盈利不是我們裁員主要因素，但是特斯拉必須節省成本，讓自己賺錢。」他在內部郵件中寫到。
「實際上，此次裁員與特斯拉日益緊張的現金流不無關係。 」獨立汽車分析師張翔在接受小飯桌記者採訪時說到。
根據財報顯示，2018年第一季度特斯拉凈虧損為7.85億美元，現金流也從2017年第四季度的負2.77億美元，擴大至負10億美元。
特斯拉又一次站在了懸崖邊上，雖然過去特斯拉也無數次平安地度過了這樣的時刻，但這一次或許真的不一樣。
有業內人士表示，如果能夠突破目前困境，特斯拉很大程度上會成為一家主流的汽車生產商；否則，特斯拉麵臨的將是破產重組。
為此，特斯拉踏上了一條自救的道路。
提高Model3產能
2016年4月，特斯拉正式發布Model3。在馬斯克人格光環的影響下，Model3訂單已經達到45萬輛。
按照馬斯克之前的規劃，Model 3將於2017年8月份產量達到100輛，9月份提升至1500輛，到當年12月就擴增至2萬輛。
真實數據讓人大跌眼鏡，在2017年的第四季度，特斯拉只生產了1550輛Model 3汽車，遠遠低於預期目標。
「Modle3生產線自動化程度非常高，有很多是傳統車企都沒有嘗試過的，技術還有不成熟的地方，這是其陷入產能地獄的重要原因。」張翔說到。
特斯拉方面曾表示， Model3生產線已經實現了95％的自動化，包括零件的轉移，裝載和焊接。然而，高度的自動化反而帶來了一系列問題。
由於軟體本身的缺陷總導致機器人故障，特斯拉不得不依靠人工去組裝數千電池單元，可手工操作的問題在於次品率非常高。
據了解，在特斯拉電池的生產中，手工組裝100組電池，通常只有80 組合格，而老牌車廠的次品率則在1%以內。
此外，有媒體報道稱特斯拉位於弗萊蒙特工廠的裝配生產線還未建好，只能依靠手工進行裝配，這也是Model3遲遲沒有完成預期目標的重要原因。
「有兩件事讓我夜不能寐，一是人工智慧將毀滅世界，二是Model 3的產能地獄。」馬斯克曾這樣說過。
為了提高Model3的產能，夜不能寐的馬斯克每天睡在特斯拉工廠的一家辦公室里，他的目標是讓Model3單周的生產數量達到5000輛。
只不過，在一次又一次的延期交付之後， 消費者似乎已經沒有太多的耐心。有數據顯示，在美國23%的Model 3訂單已經被取消。其中，在今年4月份馬斯克表示Model3的交付將推遲6個月至9個月後，當月就有約18%的Model 3開始退款。
馬斯克正在與時間賽跑，這位曾把火箭送上天空的傳奇創業者有著一股不服輸的韌勁。根據最新數據，在一系列調整之後，Model3每周生產量已經達到3500輛，離預期目標似乎越來越近了。
把廠建到中國去
6月5日，馬斯克在股東大會上正式宣布了要在中國上海建廠的消息，這也是特斯拉成立以來首次在美國以外的地方設立工廠。
據了解，該工廠將同時生產電池和組裝車輛。早期將以生產ModelS和ModelX兩款車型為主要任務，在未來會以生產Model3和入門級ModelY為主。
對陷入危機的特斯來說，在中國建立工廠無疑是一利好消息。
2017年，特斯拉全年的總營收為117.59億美元，而特斯拉在中國的銷售額為20.27億美元。中國已經成為全球最大的新能源汽車市場，增長潛力巨大，特斯拉在中國市場大有可為的空間。
而在中國建廠之後，特斯拉將在關稅、人力物力成本等方面得到壓縮，有業內人士預測特斯拉在中國的售價或下降三分一。
中國市場似乎成為了特斯拉的救命稻草，本地化則是特斯拉的一大利器。然而，現實遠沒有想像中那麼樂觀，特斯拉在中國的發展之路依然充滿不確定性。
首先，根據張翔預測特斯拉在中國完成建廠工作最少也需要20億人民幣，對現金流日益緊張的特斯拉來說，這筆錢從哪裡來還是一個問題。
其次，特斯拉在中國的生產線最快也要在2020年才能完成，國內完全可能出現性價比高於特斯拉的產品，特斯拉麵臨的競爭環境也會非常激烈。
最後，按照目前國內新能源汽車的補貼政策，純外資企業不能拿到現金補貼，這對於定位於中高端的特斯拉來說，依舊是一個不小的變數。
特斯拉能轉型成功嗎？
2013年，因擔心「全球變暖」問題，有矽谷鋼鐵俠之稱的馬斯克創辦了特斯拉，試圖用電池技術改變汽車行業。
世人眼中的特斯拉無疑是偉大的。「它把全世界的汽車行業進入了人電動時代。」國內最早的馬斯克學徒賈躍亭曾說過。
也正是因為此，外界給予特斯拉極大的耐心。高管離職、連續虧損、產能地獄，可特斯拉股價還是屢創新高。
2017年，特斯拉市值達到500億美元，一舉超越老牌車企福特和通用。投資者對特斯拉具有破壞性的持續創新能力也表現出高度認可，視其為「下一個蘋果」。
可作為一家自帶光環的明星公司，特斯拉始終缺乏一款真正量產的新能源汽車。馬斯克顯然也明白這個道理。自特斯拉成立以來，他一直想發布一款價格親民、卻又在同類產品中性價比可以傲視群雄的電動汽車。
Modle3承載著馬斯克的這一願景。在他看來，Model 3的上市有助於特斯拉的產品真正進入普通大眾市場,並讓企業實現扭虧為盈。
業內人士也把Model3的量產視為決定特斯拉能否順利過渡到成為一家真正在市場中具有舉足輕重地位的汽車製造商的關鍵。
然而，一系列的危機給特斯拉的發展之路蒙上了一層陰影。尤其是以顛覆者身份出現的特斯拉動了太多人的乳酪，能否跨過這場危機還很難說。
只不過，這也是一個創新者必須經歷的磨礪和考驗。那位在許多人眼中「無所不能」的鋼鐵俠馬斯克顯然也不會接受這樣的局面。
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