重塑駕校體驗，派學車完成近億元B輪融資，滴滴天使投資人王剛、君聯資本領投

不想去傳統駕校被教練「虐」？互聯網駕校了解一下

近日，創業邦獲悉，自營連鎖互聯網駕校「派學車」宣布完成近億元人民幣B輪融資。本輪融資由投資人王剛（滴滴的早期天使投資人）、君聯資本領投，青松基金、精橋教育跟投。自2016年起，派學車曾先後獲得來自荒合資本、真格基金、青松基金的天使輪、A輪融資。

政策放開，互聯網「滲入」駕校

每一個在中國考過駕照的人，心裡或多或少都曾留下些許陰影，2015年駕考新規的出台開始改變駕校行業。

曾在互聯網教育行業從業多年的陳懷力，花了1萬塊錢在傳統駕校拿到駕照後，敏銳的意識到互聯網+駕校將是一門很容易賺錢的生意。他篤定，駕培的本質即教育服務，政策放開後，教練、車、場地、牌照這些資產變得不再重要，而運營和獲客才是未來互聯網駕校們競爭力的核心。

2016年，自營連鎖互聯網駕校「派學車」誕生。

「派學車」採用自主約車的模式，學員付費報名後在微信服務號上自選教練，預約時間，根據提示到線下練車，隨到隨練，練完對教練進行評價。派學車依據評價和考試通過率來調整教練的時薪，而教練的工作時長將由學生自主選擇決定，這種自然的PK機制，不斷敲打教練完善服務。派學車CEO陳懷力告訴創業邦，在這樣的機制下，派學車的教練平均月薪均在一萬以上。

派學車的學員目前主要來自線上，派學車為了服務學員還增設了學習顧問的崗位，扮演售後服務的角色，他們從學員報名起，直至學員順利拿到駕駛證，全程管家式地解決學員的疑問，並響應處理學員的投訴。

數據驅動駕培效率，再也不怕給教練差評

陳懷力認為，傳統駕培服務效率低的最主要原因有兩點：一是服務流程不標準化，導致重複性的無效動作太多；二是教練產能利用率太低。

針對第一點，派學車將整個服務流程標準化、在線化、可視化和數據化。對於自主性比較強的學員，派學車會提供足夠多的工具，比如題庫教學、實操教學、常見問題庫等，以便讓這些學員自主完成整個學車流程；而對那些自主性較弱的學員，派學車則將通過人工去服務——如此可以提高服務效率，讓服務效率和學員體驗得以平衡。

針對第二點，派學車將教練的時間以小時為單位進行切割，稱之為「產能單元格」，將所有教練的時間開放給學員預約：學員需要練車時，自主約車即可；如果對服務不滿意還可以給差評，派學車有專門的投訴部門來處理相關問題。對於教練來講，他的時間利用率提高後，只要服務意識足夠好，收入也將得到提升。

派學車自主研發的學員服務系統會記錄下每個學員學車過程中的必要數據，通過拆解分析產能利用率、評價率、通過率、不同校區的教練評分、投訴率等數據，從中提出運營改進方案，再落實到整個服務流程中去，並對其進行標準化管理，進而優化學員的服務體驗。

君聯資本投資人表示非常看好駕培市場，隨著中國的消費升級，汽車正成為每個家庭的標配，駕培市場容量還在增長。

青松基金董占斌告訴創業邦，整個學車的市場規模龐大，但目前線上業務的滲透比例還比較低，互聯網駕校發展前景可期；派學車的獲客成本較低，商業模式可行。

目前，派學車已經完成兩大業務升級：一是，從半自營的駕培服務平台轉型為全自營的品質駕培服務機構，毛利大大提升；二是，通過研發學員服務系統完成了整個業務流程的系統化，提升服務效率和學員體驗。

派學車已於今年上半年實現盈利，陳懷力告訴創業邦，此次B輪融得的資金將用公司規模擴張、品牌推廣和新業務的探索等方面。

- END -

MORE | 更多原創文章

推薦邦哥的好朋友「毒舌科技」，ID：dushekej

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！