在工廠睡了快三個月，馬斯克如何幫助特斯拉走出「生產地獄」？

一部 Model 3，險些拖垮了整個特斯拉。

埃隆·馬斯克最初承諾在 2017 年底前生產 20 萬輛 Model 3。為了實現這一目標，他計劃對工廠的機器人進行史無前例的投資，並把生產線稱為「製造機器的機器」。然而，截至去年年底，特斯拉只生產了 2700 輛 Model 3，到今年 6 月底，Model 3 產量也僅有 4.1 萬輛。

更糟糕的是，特斯拉已經負債 100 億美元，而且信用評級在 3 月份遭到信用評級公司穆迪（Moody』s Investors Service）下調。特斯拉平均每個季度要花掉 10 億美元，超過了過去一年的凈得。

今年 4 月，馬斯克親自接管了 Model 3 的製造工程，經常直接在工廠的睡椅上過夜。直到 7 月 1 月，這位 6 月在股東大會上差點流淚的 CEO 才逃出自己口中的「生產地獄」，宣布特斯拉實現了周產 5000 輛 Model 3 的里程碑。

在一篇題為《Model 3 是埃隆·馬斯克的地獄：它最終能讓特斯拉成為真正的汽車公司嗎？》的彭博社報道中，作者為我們揭示了特斯拉如何一步步走入了如今的「生產地獄」之中。

在實現周產 5000 輛 Model 3 之前

馬斯克的過度樂觀和特斯拉過於依賴自動化的流程，是主要的原因。

2015 年年初，馬斯克召集他手下的 12 名頂尖工程師，包括電池、設計、底盤、內飾、車身、傳動系統、安全以及熱力學領域的專家，開會討論 Model 3 到底應該是一款什麼樣的車。他們要求這款車價格親民，續航里程至少 200 英里......

可時間並不樂觀，特斯拉計劃在 2017 年中銷售這款車型，也就是說，馬斯克手下頂尖的工程師們僅有兩年半的時間完成從設計、測試和量產的所有流程，對比而言，傳統汽車的製造周期需要五年。加上前面提到的種種苛刻標準，Model 3 項目挑戰巨大。在汽車行業，豐田往往被視為是生產能力最強的汽車製造商，一輛新車需要大約 30 個工時。而特斯拉即便用上了工廠里的所有機器人，它在每輛車上耗費的時長也是豐田的三倍之多。

馬斯克無視過去 50 年汽車製造豐富經驗的勇氣，一定程度上來自於買家們的強烈反饋。特斯拉在 2016 年 3 月公開發布 Model 3 一周前，員工們開始打賭，賭有多少潛在買家會支付 1000 美元的可退還訂金預訂 Model 3。當時，最樂觀的預期是 20 萬輛，但實際預訂量是預期的兩倍。在這之前，特斯拉曾表示要在 2020 年生產 50 萬輛，但在面對如此強勁的需求後，馬斯克宣布 2018 年就要達到這一目標。

馬斯克指派設計 Model 3 的工程師開發製造工藝，比如發明一種不需要工人操作，僅需一步就可以把汽車排在一起的設備，儘可能實現汽車組裝的自動化。特斯拉還同時收購了德國 Grohmann Engineering 和美國 Perbix 這兩家自動化公司。特斯拉稱，Model 3 生產線的自動化讓工廠更安全，但當機器人需要分解後移走的時候，工人們的工作量也沒有減輕，有些工人每天工作 16 個小時，特斯拉有時免費提供紅牛飲料。

在今年六月初的股東大會上，馬斯克表示他已經要求員工建立第三條總裝配線。一周後，馬斯克在 Twitter 上展示了一個在弗里蒙特工廠外的「簡陋」生產帳篷，沒有機器人系統，沒有固定壁，以至於有人譏諷：「除了在戰區維修汽車的軍人，我覺得沒人見過這樣的設施。」

特斯拉暫時從過度依賴的自動化流程恢復為人工製造，馬斯克稱，「許多有關自動化的期望都起到了反作用。所有的機器人都被關閉了，並被恢復為人工站，因為機器人一直在出錯。」

彭博社在相關報道中指出，如果馬斯克能夠在 Model 3 上取得成功，他將會顛覆一個規模達萬億美元的行業，在削減碳排放上所做的工作要超過地球上的任何人。

40% 關稅下，特斯拉在中國建廠非常必要

馬斯克堅信，零排放汽車的市場將空前巨大。而中國政府越來越注重改善空氣質量和減少尾氣排放，鼓勵電動汽車的生產和銷售，向汽車廠商提供補貼。這對特斯拉的成本控制很有利。

在過去幾個月陸續出台的一系列政策中，中國取消或放寬了汽車企業和許多金融服務集團的外資持股上限，還允許外國汽車製造商在中國全資擁有自己的生產業務，而不再需要找到本土合資夥伴。7 月 10 日，特斯拉與上海政府達成協議，將在臨港地區獨資建設集研發、製造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory 3）。

這兩個月，特斯拉幾款車型在中國的定價經歷了一次大起大落。5 月，進口車關稅降低政策公布兩小時後，特斯拉宣布降價，幅度從 4 萬到 9 萬元不等。然而受隨即而來的貿易戰影響，7 月 6 日起美國生產的進口汽車關稅稅率從 15% 上漲至 40%，特斯拉 Model X 的頂配版本售價暴漲 25 萬。

在上海建廠，特斯拉就能本地生產，免去關稅，減低運輸成本，並讓公司接近中國龐大的汽車供應鏈。特斯拉表示，預計新廠將在兩年後完工，並在完工兩、三年後達到每年 50 萬輛汽車的最高年產量。

除了在上海建廠，特斯拉全球副總裁任宇翔本月 12 日宣布，特斯拉（北京）科技創新中心已設立在北京，主要包括電動汽車及零備件、電池、儲能設備及信息技術的研究、開發等。

馬斯克在造訪中國之前接受過外媒採訪，他表示，「過去一年非常艱難，但是我預感接下來的一年將非常美好。」他說，現在還有一隻腳仍陷地獄，但慶幸的是，一個月內就能拔出這隻腳了，預計在三個月內，周產 5000 輛 Model 3 將非常輕鬆。

參考：

Tesla』s Latest Aim: Build 500,000 Cars a Year in China

（http://t.cn/Rgq8dRK）

Hell for Elon Musk Is a Midsize Sedan: Will the Model 3 make Tesla a real car company?

（http://t.cn/RgqRvhs）

『The Last Bet-the-Company Situation』: Q&A With Elon Musk

（http://t.cn/RgqRZLc）

頭圖：視覺中國

編輯：宋德勝

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