馬斯克連續現身上海北京，特斯拉終如願以償在中國生根

圖自新浪科技

沒有掌聲四起的開業剪綵，也沒有應接不暇的媒體採訪，一張馬斯克一行人在上海街頭大快朵頤地吃著中國的煎餅果子的照片正在社交媒體流傳，網友評論非常「接地氣」。

7月10日-12日，馬斯克低調現身上海和北京。這次來華，他分別敲定了上海建廠和北京建立研發中心事宜。3天的行程結束後，他就直奔機場踏上了返回美國的旅途。

7月10日，特斯拉與上海市政府、臨港集團簽訂協議，確定了特斯拉在華建廠的消息。根據協議，特斯拉將在臨港地區獨資建設集研發、製造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠，工廠規模50萬輛，該工廠為特斯拉建造的全球第二家超級工廠。協議宣稱，工廠在獲得批准和許可後不久就會開工建設。

另外，馬斯克在12日低調亮相北京，並宣布在北京建立特斯拉科創中心，他和他的高管們還將特斯拉開進了中南海紫光閣。7月13日上午，馬斯克發布推特稱，「我和我的團隊在中南海紫光閣進行了一次非常有趣的討論，關於歷史,哲學。」

對此，汽車專家封士明認為，馬斯克之所以在臨行前低調拜訪北京，很可能是為了平衡北京、上海兩個市場。

「在中國三天之行最主要的目的是7月10日和上海臨港簽署純電動車的投資協議，之後去北京的科創中心，尊重中國市場的均衡發展。事實上，北京的科創中心在去年10月18日已經註冊，現在只是宣布一下，表明在上海是電池和整車的生產工廠，北京依然是一個很重要的總部和運營中心、結算中心以及研發中心。」

model Y或成主力車型

很難想像，兩年後的臨港將建起充滿科技感的超級工廠，甚至有人已經為它配好了效果圖。如果真是這樣的話，那麼它很有可能成為上海的又一地標性建築了。

目前上海政府和特斯拉只是達成協議，後者尚未拿地。預計簽完協議之後還要大半年時間才能拿地，然後再建廠，兩年後才能開始生產汽車。值得注意的是，這家工廠還需要兩到三年的時間才能達到年產50萬輛的產能水平。

也就是說最快也要明年春節後才能開始動工，而投產要等到2020年，甚至更晚。屆時Model3可能已不愁產量，而且海外生產線也很成熟了，沒必要遷往中國，但此時最新車型ModelY也該生產了，而且是主力車型。

國產新能源市場將存在變局

首先，上海生產≠國產，實際上它還是進口車，只是佔用了中國的地而已。但是它也不再屬於美國貿易品了，所以不必按照40%的關稅交錢（如果川普的貿易戰能堅持到2020年的話），但會以標準進口車15%的關稅來計算。

馬斯克給大家算過一筆賬：如今在中國建廠，如果免去關稅和大量運輸成本，至少可以讓特斯拉的電動車在中國的售價下降三分之一。加上在中國買新能源汽車的購置稅減免補貼，未來也許30萬左右就能買到特斯拉。

考慮到工人成本以及運費的減少，價格確實會降低，但恐怕沒有1/3那麼多。而且它使用的是日本松下的電池，不會像自主新能源汽車一樣能獲得國家補貼。當然特斯拉也有可能在中國尋找一家像松下這樣的合作夥伴，比如寧德時代。

汽車專家鄧璽認為，未來國產新能源車必將與特斯拉有正面交火，國內新能源汽車市場將存在變局。他指出，國產之後，勢必會把買特斯拉的入門門檻降低。現在它的入門級車遲遲無法交付。今年北京車展上新勢力造車的車企可能要填補四五十萬、五六十萬這一既有性價比，又有品價比的車型區間。新勢力造車未來肯定會跟特斯拉國產有衝突，最終誰能獲得喜愛，消費者肯定用腳來投票。

轉自 autolab

編輯 judy

園區圈略加編輯

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