試駕會成為了品鑒會，Vespa GTV 300 Sei Giorni澎湖試乘會

科技 07-16

不漂亮，毋寧死。相信許多讀者一聽到這句廣告詞就會聯想到來自義大利的經典品牌VESPA，為了充分讓讀者與媒體體驗到VESPA的經典魅力，國內總代理特地將車輛拉至澎湖，邀請媒體以及經銷商夥伴一同體驗這輛傳承自「國際六日二輪越野拉力賽」的經典車款Vespa GTV 300 Sei Giorni。

在1951年的六日耐力賽中，Vespa 125 Sei Giorni身為少數的速克達車款在賽場中即成為各界目光的焦點，當年239台參賽車輛僅有145台車完賽，參賽廠家包含BMW、Ducati、Triumph等知名車廠，VESPA參賽12台獲得9面金牌，成為車廠歷史中重要的里程碑。

一說到Vespa的黃牌車款，許多讀者一定會立刻想到為大宗的GTS車系，同樣搭載278c.c.水冷單缸引擎的GTS與GTV在外觀上最明顯的差異莫過於位於前土除上方的頭燈，利用GTV更加古典的設定來呼應當年拉力賽事的殊榮還有什麽好挑惕的呢？

本次的兩天一夜的試車活動在澎湖的澎澄旅店展開，在飯店聽完車輛簡報與分組資訊後即可看見飯店外一字排開的Vespa GTV 300 Sei Giorni，本次除了全原廠的版本之外，總代理也準備了幾輛經過改裝的車輛供媒體拍攝，但是受限於陰晴不定的天候讓我們在旅遊景點便無多加停留，直接前往跨海大橋集合點。

經典外觀

Vespa GTV 300 Sei Giorni以專屬的消光軍綠塗裝呈現，維持Vespa一貫的金屬車身，光是遠遠欣賞就可以感受到車輛的細膩質感，車頭上斗大的6號烤漆號碼牌更是突顯Sei Giorni的重要特徵之一，搭配上同樣是本車款標配的燻黑小風鏡，在車輛的經典外型中增添了幾分帥勁跑格。

一改過往GTV車系優雅的雙人分離式椅墊，全新的單人造型椅墊採用兩種材質縫合配上白色縫線，提供騎士絕佳的止滑性，受惠於較大的車身設計，稍微調整前、後坐的位置後，即便是單座坐墊依舊可以提供雙載需求，但是面對較長途的旅行時則是會稍有不適。

Vespa GTV 300 Sei Giorni另一亮點則是位在手把，裸露的手把圓管配上復古味十足的白色指針儀錶板為車輛增添了幾分優雅，手把的左、右開關皆與大多數車款相同，消費者可以輕鬆上手。

在腳踏前方，依舊留有便利的小置物盒，並且透過開電門後按壓鎖頭按鈕開啟，雖然內部空間僅足夠日常使用，但是配有USB充電插孔增添了幾分便利性。車輛座椅則是透過按壓鎖頭開啟，內部空間表現依舊差強人意，僅能放入小帽體的3/4安全帽，但是原廠有著專屬後箱可供選購，提供車主另一個選擇。

即便到了黃牌級距，Vespa GTV 300 Sei Giorni依舊維持Vespa多年來的傳統使用單搖臂的前懸吊設計，獨特的造型讓人一眼就認出這是Vespa的車款，配上前單二浮動式卡鉗；後避震系統則是使用雙槍四段預載可調避震器，配上雙向雙活塞卡鉗，並且在Vespa GTV 300 Sei Giorni上，ABS為車輛的前後輪標配項目。

試乘心得

一坐上車，較寬的椅墊確實讓實際的乘坐感受比790mm的車高略高了些，緩緩轉動油門後傳動接合的相當細膩，不會有CVT車款令人厭煩的抖動感受，隨著速度的提升，這顆278c.c.的單缸引擎表現相當亮眼，對於引擎震動的處理相當優異，即便是高速的情形下，依舊都可以讓騎士舒適的騎乘。

GTV 300 Sei Giorni帳面數據21.2ps到最大馬力雖稱不上相當優秀，在實際騎乘上也是如此，車輛的動力輸出你絕對不會說他猛爆，但是「平順、細膩」是當天筆者最驚訝的部分，就算轉速提高也不見過多的震動。

但是GTV 300 Sei Giorni的煞車系統則是較讓人感到力不從心的部分，在試駕的的過程中，有部分路段是雙載進行的，車輛減速時明顯感到前單二卡鉗的制動力道略顯不足，加上單座椅墊的設計其實對於后座乘客略為不便，建議有意購買的車友在騎乘時可以多加留意這個項目。

避震器的表現則是相當優異，作為一輛主打都市使用的個性車款，即便前避震器為不可調設定，GTV 300 Sei Giorni不論是遇到坑洞的處理或是在過彎時皆有不錯的表現，車輛能夠牢牢抓住地面，不產生過多的彈跳，再加上後雙槍避震器且具有四段可調功能，對於都市使用來說原廠的配置已相當足夠。

結語

筆者身為老偉士牌車主，對於這次的試駕活動其實相當興奮，雖然筆者擁有的是高齡30多歲的P100D，但是依舊可以在Vespa GTV 300 Sei Giorni上找到許多經典的元素，例如可愛的白色儀錶與同樣有橡膠護條的腳踏，除此之外更大的車身尺碼對於長途行駛更加舒適，Sei Giorni賽事紀念款也在經典的元素上待了幾分帥氣的氣息。