換裝後依舊是焦點 試駕一汽豐田卡羅拉1.2T
「卡羅拉」這款車從誕生之日起到現在已經有50多年了，在這麼多年的時間裡它看著眾多對手倒下，又看到眾多對手為了搶下它的寶座蜂擁而來，而它依舊是王者。2018年「王者」迎來了小改款，換裝豐田最新的「Keen Lock」設計語言的前臉造型，至於其他方面的變化，我慢慢講，您慢慢看。
2018款卡羅拉1.2T誇張的前臉造型，是最能分辨出改款後和改款前的樣子了。變得「運動」的卡羅拉能吸引那些沉穩的潛在用戶嗎？畢竟卡羅拉之前一直都是走穩重路線的。整個外觀，線條非常的犀利，尤其是前保險杠兩側裝飾很有獠牙的感覺。不過啊，這個外觀我必須吐槽一點，那就是大燈了。整個大燈造型挺好看，但是黃黃的鹵素大燈有點跌面了，要是換一個LED大燈，那效果就兩個字「完美」。
至於車身側面以及尾部的線條，與老款沒有差別。只不過在尾標上增加了「D4-T」的標識，來表示自己是一台1.2T渦輪發動機車型。至於輪輞以及輪胎都屬於家用車的範疇，輪輞造型不難看，而輪胎採用鄧祿普，尺寸205/55 R16。
說完了外觀變化最大的地方之後，我們再來看看內飾。一打開車門以後，您就會感覺到還是那個熟悉的味道和熟悉的配方，一切一切又回歸到了樸實。不過啊，一些細節方面設計還是很貼心的，比如車門板上有真皮包裹，手肘靠上去呢，很舒服。另外中控台兩邊的空調出風口，很有飛機渦輪的即時感，有個性。
整個內飾我也要吐槽幾個地方，首先就是方向盤了，並非真皮包裹，所以您要是想要真皮方向盤就給自己後期加裝了。
中控台這個8英寸的大屏幕我還是很感興趣的，儘管看上去有些汽配城加裝的既視感，但我可以很負責任的告訴您，這玩意兒是原廠的。因為都是觸摸的虛擬按鍵，所以會稍微有一些延遲，而且最關鍵一點是調節音量也是按鍵，不過好在方向盤上有音量調節按鍵，可以彌補不能盲操作的劣勢。
這台車是頂配版車型，配有倒車影像，但沒有倒車雷達。但掛入倒擋後為啥還有「滴、滴」聲呢？那其實是提醒您掛入倒擋了，並非雷達什麼的，我覺得這個提醒功能固然好，但是如果能換一種方式會更好，畢竟如果是一個新手開車，會自以為是雷達在工作，會影響行車安全性。
卡羅拉作為一款家用車，在空間表現還是比較優秀的，無論是前排還是後排的空間。後排的中央扶手高度能在提高一些，會對肘部的支撐更好。另外，十年如一日的，四門只有主駕駛席為一鍵升降，後備箱只能通過車內拉手和鑰匙開啟，這些需要您注意一下。
最後重點說一下1.2T的發動機，這個我必須要說豐田還是蠻厚道的，畢竟現在各種三缸發動機，豐田還在四缸機就沖這個必須點贊了。1.2T發動機具有缸內直噴、VVT-iw可變氣門正時、水冷中冷器、強制曲軸箱通風等等，所以這台發動機然效率達到了36.2%。最大功率為85kW，峰值扭矩185N·m。
變速箱是我們熟悉的CVT變速箱，模擬8個檔位並提供手動和運動模式。
因為自身排量的原因，所以您要對這個1.2T在起步階段抱有什麼太大的期望值，也因為這個車的定位，所以家用買菜車嘛，初段油門並不算很靈敏，但是速度上來之後，您只要捨得踩油門，這台車的加速感覺還真能嚇您一跳。變速箱也會很聰明的降檔來提高轉速，提升動力輸出。
因為渦輪的特性所以這台1.2T在低速行駛中並沒有任何突兀感，再配合CVT變速箱，很難察覺到頓挫感，這點我必須要點贊。
至於底盤和轉向方面，都屬於家用車的範疇，不過轉向力度有些偏沉，低速挪個車，倒車什麼的需要稍微大力一點點，至於懸掛方面對於車身彈跳抑制不錯，不過高速過減速帶後排還是會顛頭的。
卡羅拉1.2T對我的最大印象就是油耗了，儀錶盤也有ECO的綠標在提示您油耗的表現，這幾天試駕下來，這台車的平均油耗在6-7個左右，我是相當滿意這個成績了。
總結一下：卡羅拉1.2T還是熟悉的配方和味道，只是在更換完更激進的前臉造型以後啊，是不是會丟失一些客戶，這個我就不曉得了，我個人還是很喜歡雙擎的前臉的，尤其是大燈。至於推薦的車型嘛，我必須推薦頂配的，價格合理而且配置豐富。如果覺得頂配價格高呢，可以看看最低配的車型，優惠完11萬左右，空間大、油耗低，這樣的家用車還是很靠譜的，要不然卡羅拉也不會一直銷量領先不是。
TAG:環球車談 |