大眾再次打造爆款，外形比帕薩特上檔次，僅11萬，單月狂賣3萬台

「十年之前，我不認識你，你不屬於我；十年之後，我們是朋友，還可以問候。」 再見已是十年，這十年，我與朗逸，是有緣分的。          2011年，大一，最好的兄弟結婚，配置了一台2011款1.6L自舒版朗逸，水滴大燈與尾燈前後呼應。朋友是個愛車之人，直到去年出手，六年時間，6萬公里的朗逸，看起來依然光彩熠熠，當然，原廠銀色金屬漆功不可沒。

2013年，父親購買了一台改款朗逸，就是套娃臉的那款。只要我在家，車子大多數都是我在開。到今年，整整5年過去了。嚴格來說，上一代朗逸算不上一台特好車，主銷的1.6L車型動力羸弱，搭配的愛信6AT變速箱換擋也談不上積極，低速1、2擋之間換擋拖曳感明顯，更重要的是，朗逸自上市以來，一直有反應中控台異響，直到這次換代前夕，我在好多台朗逸上都發現過這個問題（身邊的朗逸車主實在是多）。

雖然有各種小缺點，但我似乎又無法否認，朗逸它確確實實又是一台好車。十年300萬+的銷量、月月穩居緊湊型轎車銷量龍頭，妥妥的證明了實力。我一直努力的想要探尋朗逸 —— 這款中國特供車成功的秘訣，直到這台全新一代朗逸來到我面前，我才發現，十年了，它仍然不是一台好車，但它卻是十年中，最懂中國人的車。

如果非要讓我說出來，朗逸到底哪裡好？怕是我也說不出個子丑寅卯。誠然又如我上面所說，它確實沒有某一點讓你產生強烈的購買慾望，但你拿同級別競品對比時你會發現，朗逸是最合適的那台，如果你不知道第一台車選什麼，選它，就對了。哦，當然我還是要說，它不是一台好車，它只是變得更好了。

全新換代的朗逸，與一汽大眾的表兄弟寶來，和即將登場的全新一代速騰，同樣都出自大眾MQB平台，採用了大眾全球最新的設計語言，使得這一代大眾車型看起來更加的MQB（沒區別）。但不得不說，上汽大眾是偏心的，似乎在朗逸身上傾注了更大的心血去雕琢它的外觀，不同層次鍍鉻裝飾條敲到好處的使用，整體看起來並不顯庸俗，帶來視覺上寬度的提升同時處處流露出精緻感，這一點小細節的營造可能就是大眾車主口中的：「我這個車比較高級」 吧。相比前代，側顏是變化最大的地方，略顯臃腫的C柱拐角被取消，取而代之的是更年輕化運動化的溜背造型，配合下窗沿在C柱處突然向上收緊的一筆，視覺長度得到不錯的提升。車尾線條更為豐富，營造出不錯的層次感，搭配上LED光源後尾燈，一級棒。

單從變化的角度看，內飾的變化是巨大的。中控台上貫穿的黑色鋼琴烤漆飾板，竟然還有一點點豪華感。高配車型配備彩色8英寸智能型車導航系統，支持Carplay以及MirrorLink手機映射，並且帶有實時聯網功能，使用便利性顯著提升。儀錶盤仍然是傳統的機械指針和中央彩色型車電腦顯示屏的組合，簡單但並不顯廉價。然而這個價位的大眾車，就不要奢求用料了，根本談不上。除了老地方（車門內側襯墊處）出現了軟皮兒包裹，剩下的地方一水兒的硬塑料，敲起來嘎嘣脆。好在大眾的做工還是令人滿意的，用料不夠，做工來湊嘛。

全新朗逸最值得關注的，莫過於全面加大的車身尺寸了，長、寬、高均有所增加，軸距更是直接增加了78MM，這在大眾緊湊級車型換代歷史上第一次出現。後排座椅加寬了75MM，也就是說，加長的軸距幾乎全部用到了座椅的提升上，千萬不要小瞧這75MM的加長，它能極大的緩解長途乘坐帶來的疲勞感。

此次大眾為全新換代的朗逸配上了兩套動力總成，分別是代號為EA211的1.5升自然吸氣發動機配合6AT變速箱，另外一款還是我們熟悉的1.4升渦輪增壓車發動機匹配7速雙離合，只不過這次，換成了濕式雙離合。當然了，主銷車型還是我們今天拿到的1.5升自然吸氣的版本。

其實對於這套全新的自然吸氣發動機，大家也不用抱太大期望，雖然它夠新，但畢竟，朗逸還是一台踏踏實實家用車的定位，絕不會給你半點駕駛激情。大眾好像也是頓悟出小排量自然吸氣發動機動力上的不足，於是在油門調教上，相比於老款，靈敏了許多，你輕踩一腳，轉速很容易就往2000轉上竄，動力反饋非常積極，同時這台全新調教過的變速箱，似乎也很樂於把發動機的轉速拉高，並維持在一個較高的水平，這樣一來，給你的主觀感受就是這台全新朗逸開起來，非常輕快，嗯，至少在60公里以下，是這樣的。

但如果這時候當你以為它動力儲備還不錯的話，那你就錯了，當車速超過80，變速箱轉速升到2500轉以上時，你就對發動機排量，有一個更為清晰的認知。它，畢竟只有1.5升的排量，不要抱太大的期望。 6速的自動變速箱，仍然兢兢業業，按部就班的完成它的本職工作，無功無過。

不過，全新朗逸畢竟誕生於全新的MQB平台，相比於舊款，底盤的表現可以說有了質的飛躍。老款最為人所吐槽的就是鬆散的底盤和行車中不知何處傳來的雜音。所以當我拿到這台全新朗逸的時候，我第一個走心的體驗就是全新朗逸的底盤質感。為此，這兩天時間，特意在深圳體驗了一下這個底盤，不管是在變道超車，或者過一些連續波浪形減速帶的時候，抑或是停車場鏤空地磚，全新朗逸都會處理的得心應手，即使在顛簸狀態下，車內也不會出來多餘的震顫，雖然後懸掛依然使用了不算「高級」的扭力梁的非獨立懸掛，但後排的舒適性，相對於老款有了質的提升，砰砰砰的聲音也在彰顯著整車底盤的完整性與韌勁兒。如果說一定要找一個詞來形容全新朗逸的話，那我一定會用「高級感」。

哦，對了，有一點需要說一下，這台朗逸的隔音效果一般，一定程度上，影響了這台全新朗逸的質感。尤其是當發動機轉速上升到2500轉的時候，從發動機倉會傳來類似於「電流」聲一樣的比較高頻的嘯叫聲，但是過了這個節點，噪音又會降下去。我甚至一度以為它是不是沒有安裝發動機倉隔音棉，為此我還專門打開了它的發動機蓋看了一下，然而大眾還是一如既往的厚道，配上了一整塊的隔音棉。後來我無意間發現了一個事情，或許可以解釋隔音問題，那就是全新朗逸的車窗玻璃好像有點偏薄了。不過這個級別的車子，好像也不應該要求的太多，如果每一條都佔全了，那別克賣給誰呢？你說是吧。 正如我一直想說了，十年了，朗逸這回終於變得年輕了。它不再是那個有點駝背的朗逸，它還是那台挺靠譜的朗逸。只是因為時代的變遷，消費者對於一台車評價的標準，變的更高了，而朗逸，確實應該順應潮流變的更好。而這次，它確實變的更好了。最後，我想說，如果你真的不知道人生第一台車選什麼，選它，就對了。

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