打車鏈是空氣鏈？我們和陳偉星聊了聊
作者｜林可
來源｜鏈研所（chainlab2018）
從2009年中本聰挖出第一枚比特幣，幣圈的風波便從未消停。一夜暴富，人盡皆知；一夜崩盤，悄然離場。
世界被這一段段數字代碼攪得天翻地覆，區塊鏈就像一股大浪，局中的參與者，不管願意與否，都已經被裹挾進這場瘋狂的金錢遊戲中。而陳偉星無疑是這股浪潮中最耀眼的明星之一。
陳偉星身上的標籤可不少，鏈圈網紅、幣圈紀委，網友送封號「陳懟懟」。陳偉星敢於懟權威，也在於他確實交出了一份漂亮的成績單。2008年推出的遊戲《魔力學堂》讓他的泛城科技至少賺到了三個億；據創業邦給出的數據，與其相關的知名公司至少12家；從16年至今也投資了至少50家區塊鏈公司。從這些戰績上來看，陳偉星的確是一個時代弄潮者。
從快的創始人到泛城資本董事長，當陳偉星再次出現在公眾視野時，已經是區塊鏈領域的知名投資人，圈內舉足輕重的大咖。作為一個連續創業者，陳偉星不僅沒有變得世故圓滑，反而還常常劍走偏鋒。這種耿直與不安分，讓他在江湖上飽受爭議，也讓他在這個光怪陸離的區塊鏈江湖中一戰封神。
天下熙攘皆為利往，幣圈尤是如此。陳偉星厭惡資本欺騙，意圖建立一個透明的區塊鏈世界。在魚龍混雜、亂象頻發的幣圈，他極力穿越迷霧，在混亂的市場中鑒真辨偽，揭開欺詐者的遮羞布，將虛假赤裸裸地暴露在陽光下。
「你不能以賺錢論英雄，不能以獨角獸論英雄，要以改進了多少社會缺陷來論。」這是陳偉星的英雄論。他曾是互聯網打車界的英雄，如今，他希望通過區塊鏈技術來改變出行。他能再次成為英雄嗎？
要逆襲滴滴的打車鏈能解決什麼痛點？
「用區塊鏈技術改變出行行業，把利益真正回饋給勞動者。」陳偉星有些激動的講述，引起了台下的陣陣歡呼。滿頭大汗的陳偉星嘴角露出一絲驕傲的笑容。
在朋友們眼中，陳偉星是一個內心坦蕩的人。耿直敢言，有一說一，所以他惹的是非最多，包括他的打車鏈。區塊鏈雲集了全球一半以上的騙子，所以，當他的VVShare概念白皮書一發布，不少人嘴角一撇：又一個空氣項目。
當你身處在現場，看見陳偉星賣力地講述他的理想時，你會被他的驕傲和激情打動。講起出行，沒有人比陳偉星更有發言權。站在巨大的藍色項目PPT前，陳偉星用他經歷的「打車大戰」描述網約車的痛點：
「每當一個網約車項目剛出來時，乘客會得到大量的優惠券，司機不管是推薦還是使用，都能獲得高額的返現或者提成。但當平台用戶數量達到一定規模時，項目折扣券就會大大減少，平台抽成反而越來越多。導致這個變化的原因在於一個資產負債型的價值評估方法。」陳偉星認為，一個企業要獲得資本的高估值，需要考量的因素有成本、現金、利益和分紅，所以企業必定會想盡辦法降低成本，提高收入，「從這個層面上來看，平台和勞動者處在對立面。」
從優步、滴滴、神州專車等各種網約車發展至今，儼然已經成為人們習以為常的一種出行方式，但當人們的消費習慣養成之後，對網約車的質疑也應聲而起。用戶抱怨打車難，司機抱怨抽成多，再到滴滴的「大數據殺熟」，「空姐打順風車遇害」事件。內憂外患的滴滴，給網約車市場釋放出更多的想像空間。
一切安全的方法，都將變得不再安全；一切穩定的路徑，都將變得不再穩定。它們面對的，是時代摧枯拉朽式的巨變。
區塊鏈的出現，讓陳偉星看到了網約車新的可能。陳偉星身上有兩個重要的標籤，一個是快的打車創始人，另一個是泛城資本董事長。兩個不同領域的標籤，在他身上天然融合。他研究當下滴滴困境，研究平台、司機之間的不平等不信任關係，最後得出一個結論——區塊鏈是唯一的解藥。
區塊鏈+打車，陳偉星能否逆風翻盤？
陳偉星的理想實驗中，VV share要改變的就是這種中心化打車巨頭「不公平」的玩法。「我們的設計中，平台根本沒有自己的賬戶，所有的利益都會返還給參與應用建設的人，尤其是勞動者，會因此享受到更多的收穫。」 陳偉星說。
簡單來說，VV share社區會發行名為「VVS」的代幣，Token總量限定，如果要增發，需要全社區人共同投票決定。司機、乘客、礦工等生態參與者都將基於這個演算法免費獲得VVS，每完成一筆訂單，系統就會燃燒掉一定量的VVS。被燃燒的代幣越多，VVS的價值就越高，所有持幣者都可以繼續享受剩餘VVS帶來的升值紅利。從此解決目前打車平台帶來的分配不均等問題，平台不收取任何費用，讓勞動者真正獲利。
一說到發幣就出現了不少爭議的聲音，畢竟市面上有太多無法辨識的空氣項目，混跡在魚龍混雜的區塊鏈世界，最怕就是被割韭菜了。究竟陳偉星有無割韭菜嫌疑？未來他是否會將持有代幣拋售套現？
對此，陳偉星也有自己的解釋。其中兩條尤為關鍵，一是打車鏈不會在國內對散戶大規模ICO；二是自己獲得的免費代幣，將全部無償捐贈，用於社區運營。從這點上看，陳偉星還算靠譜。
事實上，區塊鏈+打車並非新觀點，在美國、澳洲和以色列的一些國家，將區塊鏈與出行結合的成功案例不在少數，這也給打車鏈的成功增添了幾分可信。
幣圈紀委VS髒話首富，是誰在說謊？
陳偉星對打車鏈VV share寄予厚望，但李笑來毫不留情地譏諷他為空氣鏈。它真的是空氣鏈嗎？
這得從陳偉星與李笑來的恩怨說起。
幣圈互撕天天見，偉星笑來特別多。話說陳偉星和李笑來的互懟由來已久，持續不斷的撕逼大戰更是成為幣圈茶餘飯後的餘興談資。先是陳偉星對李笑來站台的EOS連番轟炸，再到前天李笑來對於陳偉星寄予厚望的打車鏈毫不留情地嘲諷為空氣鏈，戰火不斷升級。
李笑來身為得到的講師，深諳心理學和輿論學，互懟辯論起來顯得更為專業成熟，技巧方面陳偉星可能略為遜色。不過，面對陳偉星的條條指控，李笑來非但沒有直接回復，反而挑對方的花邊新聞。這種避實就虛的玩法從側面反應了一個事實：陳偉星掌握了實錘。
李笑來站台空氣項目由來已久，但其心理素質堪稱一流。即便當面打臉也從不承認自己為空氣幣站台的事實，轉頭還在央視財經上辯解稱「99.99%的情況下是被站台」。 其言行不一，不止一天兩天。
本次對陳偉星打車鏈的攻擊，很有可能是李笑來的一種策略：將大眾的視線從全民公憤的錄音門事件，轉移到與陳偉星的羅生門恩怨中，從而讓自己遠離是非中心。攻擊陳偉星，既轉移焦點，又給陳偉星以打擊，還無須承擔大眾的道德譴責，可謂一箭三雕之舉。
外行人看熱鬧，當事人很焦躁。VV share到底是不是空氣鏈？《鏈研所》最近和陳偉星聊了聊。
對話·陳偉星
Q1
《鏈研所》：對於乘客而言，如何吸引他們進入社區？VV share 又是如何解決乘客的安全問題？
陳偉星：區塊鏈有更多的方法去杜絕安全問題，第一個層面是演算法層面，可信任度高的司機會有更多的抵押，他如果作惡，會損失信譽度，比如他之前工作的信任，社會財富等等；第二個層面是評價，傳統的評價可以刷出來，無法判斷有價值的信息。
司機也是人，人有什麼特點呢，當你給他尊重的時候，他就給你尊重，你給他一個公平的氛圍，開放的社會環境，他就會給社會帶來更多正向的價值。如果形成真正的社群文化，司機之間就會形成一種自律文化，因為司機之間彼此都會互相監督。
Q2
《鏈研所》：VV share 的社區建設理念是什麼？
陳偉星：其實未來我們建立社群，不能用傳統人治的方法層層傳遞，未來我們要建立一個真正的社群，應該在網上形成權益的共識，我們通過區塊鏈技術，人和人之間不需要見面傳遞信息，就可以實現共同治理。所以我們一定可以逐步地打造成獨立自主的平台，而不是某一個人說了算。
我的認知就是要把這個社區的理念不斷往前推。第一個關鍵詞是「不斷」，我沒事就和媒體朋友聊聊天，你說這個項目不好，我就回去學習去改進；第二個關鍵詞是「團隊」，我們知道到底要做什麼事情，能講清楚，能把規則梳理出來，開發出來，推廣出去，然後又能夠迭代。
Q3
《鏈研所》：在VV share生態裡面，司機和消費者需不需要懂區塊鏈，理解vvs和社群機制？
陳偉星：用戶懂不懂區塊鏈和平台，我覺得這個不重要，每個人都有自己的理解方式。他們只需要知道兩點：
第一是知道這個東西的價值，司機每天勞動可以得到激勵，這個激勵還具有流通性，還能換出去，在平台里也能夠用。一旦看到了價值，就產生信任，但這種只是短期信任。
二是當司機知道這個平台的價值，或者更多他相信的朋友，跟他講這個平台是大家共享的，是大家共同擁有的。當這個平台發展強大起來，也不會去剝削他們，他還是屬於平台的一份子，從而產生更多的尊嚴感和信任感，這樣用戶才願意幫你推廣讓更多人知道。
區塊鏈最大的作用是創造信任，即是用戶能夠真正相信平台，相信是根本，就像我們交朋友，變成朋友就更願意相信對方。假如社區的人都能形成這種信任共識的時候，這個平台就變成大家的，大家自然願意一起為平台做貢獻。
Q4
《鏈研所》：如何吸引司機入駐平台？
陳偉星：其實司機都是很聰明的。我們最早做打車軟體的時候，設計理念和規則都是司機給的。當時我們設計快的時，甚至有些規則都是司機訂的。他們並不需要懂平台原理，只需要相信，平台給他們分到的價值是真的，這就是區塊鏈的作用。
保證平台分配的價值是真的，說好的分配規則是不可篡改的，不會作弊的。只有相信這兩個點，他手上的幣和平台以後的規則是確定的，他才會相信你，持有這個幣，相信這個平台是有價值的。當你有一群人因為相信這個平台規則、願意一起幹活的時候，區塊鏈社群的力量就顯現出來了。
Q5
《鏈研所》：現在中國區塊鏈的監管越來越嚴，如果未來國內禁止發幣的區塊鏈項目，VV share是不是和滴滴等網約車回到同一起跑線。VV share勝出的幾率有多大？
陳偉星：我認為區塊鏈技術是中國一定會去嘗試的領域，因為我相信政府肯定也想通過技術造福老百姓。所以我們會不斷溝通和嘗試，或者先實驗再逐步去溝通。但如果完全禁止，採取一刀切政策的話，我們也會遵守相關的國家法律。
我們的初心是做一個實驗，實驗就是實驗。溝通是一個實驗，操作也是一個實驗。同時，我們也會在全球範圍一起來做，希望在全球範圍內找到政策的協調方式。我和幾位前輩也溝通過，大家都能認識到制定數字經濟法的必要性，但是具體要怎麼定，還需要有一些實驗提供具體細節。
我們認定一件事情是有價值的，會想如何把這件事做成功。區塊鏈有趣的一點是「共同創建」，現在是我們發起，接下來就是更多人共同創造。通過共同創建的過程，建立規範和秩序，從而儘可能把它做成功。
Q6
《鏈研所》：如何避免幣價不穩定，勞動價值過度流向投機者？
陳偉星：如果勞動者產生不信任的話，VVS很容易不斷流通到投機者上。這個事情有好處也有壞處，好處是可以提供更多的流通性，讓勞動者更容易信任；壞處是本來勞動者應該持有的利益，被投機者拿走了。投機者並不是沒有價值，投機者可以提供流通性，這就是通過我們的規則設計，我們的初心是希望未來的勞動者能夠得到更多。
整個設計上，勞動者是有實際價值的。對於他們來講，Token就是一個生產資料，所以他們本質上更加偏向於長期持有，所以結果應該不會太差。一切的前提就是，整個經濟體里都是一群共享的利益共同體，大家才會推動一個更優良的生產關係，因為可以讓大家的價值都最大化。
剛開始的時候，我們需要有一些中心化的機制來過渡，但這只是一個過程。大家一起參與，在那麼多人監督的情況下，把自己做得一團糟，那說明我們做得也太爛了。
司機身份需要經過一些驗證，一開始是通過我們指定信任的人進行驗證，後面我們要用安全的演算法讓那些社群里的勞動者去參與。就跟我們玩遊戲裡面的角色選擇一樣，這個角色如果你選擇好了，有一定的機制設計，就可以吸引更多的人來參與。
Q7
《鏈研所》：在去中心平台，如何驗證司機資料真實性？如果採取指定人驗證方式，即使部分中心化，那和滴滴還有什麼不同？
陳偉星：驗證司機資料其實可以一定程度去中心化的。因為司機這個職業賬號是可以被透明化的、在鏈上公開的，能用一定的自我治理、擔保、仲裁的機制去實現的。
還是那句話，司機就是我們的生態成員，我們需要一定的規則讓他們能夠自治起來。他們跟我們一樣，也希望這個平台不出bug。對司機而言，到底怎麼樣能夠自治？怎麼才能激勵他們、有動力參與生態建設？我們跟司機聊了很多。
Q8
《鏈研所》：為什麼您一直在微博和李笑來互撕，是基於什麼考慮要爆料他的行為？
陳偉星：我覺得這個行業需要規範。我說李笑來，是因為我對他的有些行為看不慣。我在網上也講了，總是想把別人的錢裝到自己的口袋裡。我們在一個行業，你把水弄髒了，大家都在一個泳池游泳，你發現有人在裡面尿尿，肯定會受不了。
這些事情大家心知肚明，每一個從業者都知道自己是有原罪的。因為有很多無知者進來後，他們會把別人的錢放到自己口袋裡。
結論
VV share項目的誕生讓很多人看到了希望，它將我們最希冀實現的共享經濟變化變成現實，試圖用區塊鏈技術解決網約車行業現有的缺漏。這場實驗不僅僅是一個未來社會美好的願景，還是目前亂象的一股清流，更是區塊鏈技術改善社會價值分配的前奏。
拋開這場實驗的成功與否，新玩法的湧現和新挑戰者的入局，無疑會對現在一方獨大的滴滴產生巨大衝擊。有競爭的地方才能更好激發創新，普羅大眾才得以享有更好的服務平台。不管打車鏈最後是否能逆襲滴滴，但相信陳偉星制定的更加公平合理的價值分配模式，必定是很多司機和消費者所期盼的明天。
數字經濟之父曾經將區塊鏈比作互聯網，認為這將是一個顛覆社會形態的全新力量。無論我們以何種眼光看待，它都將繼續向前發展，而如何將其用於為普羅大眾創造更美好的生活，才是我們應該思考的問題。
區塊鏈技術還在不斷發展進步當中，不能因為新項目萌芽期的不成熟、不穩定，就過早去否定貶低它，不妨給項目方多點時間，給多點空間，相信最後時間會給我們很好的答案。
至於陳偉星的「透明計劃」，我相信他的出發點是好的，也能夠讓此前「割韭菜」之風有所收斂，讓良幣驅逐劣幣，帶動行業向好的方向發展。經是好經，但會不會被歪嘴和尚念歪了？在騙子橫行的當下，如何徹底推行下去？對陳偉星而言，仍是一個巨大的挑戰。
END
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