歷經一個多月的世界盃，昨晚終於結束了，最終法國在決賽4-2擊敗克羅埃西亞，時隔20年再奪世界盃冠軍，高盧雄雞再次挺立。他們追平了阿根廷、烏拉圭，在奪冠次數上並列歷史第四，僅次於巴西（5冠）、德國和義大利（同為4冠），法國隊都奪冠了，為何法系車卻一直萎靡不振？

在汽車工業圈內，可以將世界的各個車系分為幾派：美系車，日系車，歐系車，意系車，還有就是法系車了。法系車靠自己少有的幾個品牌就獨立成一派，這就可以看到它有多麼特別，法國人骨子眼裡很驕傲，在他們眼裡並不認為是卡爾·本茨發明了汽車，而是認為法國人尼古拉斯·約瑟夫·居紐發明了汽車，它比卡爾·本茨發明汽車還要早上17年，所以它們一直都覺得自家車系才是最棒的。

從今年的3月份開始，標緻就開始走下坡路了，標緻從3月份的2.05萬輛下滑到6月份的1.5026萬輛，同比2017年6月下降了21%，被寄予厚望的標緻5008，每月也只有2500輛左右的銷量。雪鐵龍的境況就要好受一點，從今年的2月份0.53萬輛猛地增長到三月份1.48萬輛，但四月五月又有所下降，銷量僅為1.25萬輛和1.26萬輛，6月份回暖，銷量達到了2.2萬輛，同比2017年6月增長了76%。被譽為法國高端品牌的DS更是慘淡，3月份銷量100輛，4月更是低到谷底，僅為52輛，5月有所回暖，但銷量也僅為500輛，6月份，總體銷量為300輛，其中DS7銷量為299輛，DS 6銷量僅為1輛，DS5和DS 4S未有銷售數據。

法系車不行？

法國車為何如此不受歡迎？動力不行？1994和1995年法系車連續兩屆硬是從車王舒馬赫駕駛的法拉利手裡搶下F1年度總冠軍。穩定性不行？1992年和1993年又是連續兩年在勒芒賽上，把奧迪車隊本可以壟斷10年的LPM1組別冠軍寶座從中間硬生生地給扯開了。操控不行？法系車加入WRC賽事，讓一直穩坐總冠軍寶座的勒布宣布從2004年到2013年選擇性參加WRC比賽。總結起來就是法系車樣樣都行，但就是叫好不上座。

槽點太多，不顯友好

法國人很浪漫，但也很死板，法系車的各項設計也是飽受人們吐槽的。外觀設計上，可能是由於巴黎太浪漫了，汽車的外形設計上太過超前，一下子讓人們沒辦法接受。變速箱上，越來越多的汽車用上了7AT,8AT，而法系車上卻只有4AT,近幾年上才感覺不行換上了6AT。懸掛上，人們都喜歡獨立懸架，可法系車卻死板的只用扭力梁式懸架，儘管法系車的扭力梁式懸架調教的特別出色。

還有車內吐槽點也是眾多，雪鐵龍中間不轉的方向盤，這不知要讓多少老司機不習慣，對於新手更是分分鐘逼上梁山的節奏。

可能法國人浪漫慣了，車內的設計也是很隨性的，中置儀錶盤，按鈕完全不按常理的排列，完全沒有順序可言，座椅加熱開關更是反人類設計，如果你沒看說明書，壓根就不會知道它設計在座椅側面等等這些。

市場不妥協，宣傳不到位

法系車有一種孤芳自賞的自命清高，從不去了解市場，而是希望市場來了解它。要說這一點大眾集團是最拿手的，生產車只是副產物，主產物是研究市場，研究買車的人，法系車這一點真應該和德系車學學。

從2017年2月，美國汽車品牌銷量排行榜法系車已經掉尾，2017年4月法系車在美銷量更是上演了空城計，一輛都沒賣出去。

雅虎上，大西洋彼岸的美國群眾對此發表了很多評論，總結起來就是：動力，美國是一個石油消費大國，對於汽車排量一直秉承著的觀點是越大越好，福特F系列6.0L皮卡更是連續32次暢銷冠軍，而法系車只有小排量汽車。空間，美國人都喜歡大空間的汽車，而法系車都很小。營銷理念的缺失，對於法系車他們從來不去宣傳他們有多好，在你看不見的地方從不去玩什麼減配，他們總是把自己認為最好的拿出來給你，但並不考慮這是否是你喜歡的。

現在這些情況和中國就很類似了，動力在二十幾萬這個級別，基本都用的1.8T，2.0T，自吸也是2.0，2.5兩種，而法系車動力卻只有1.4T和1.6T。空間上，國內越來越多的汽車玩加長，法系車卻閑散慣了，依然保留「原滋原味」，最近很火的新款標緻508，進入國內也要被取消溜背式尾箱和無框車門，你這讓消費者怎麼下得去手購買？宣傳國內也是沒有到位的，在這個營銷時代，沒有宣傳怎麼能行？消費者不了解，不知道你這個車，怎麼願意掏錢？

寫在最後

法系車一向自命清高，從來不願意去了解市場，去和市場做妥協，它們有自己的「浪漫」，總認為自己做的不是車，而是一件藝術品，車型的定位也是模糊不清。但不適合市場的車型，註定銷量不會太高，沒有讓消費者認識到你，消費者自然不會去了解你，還是前面的那一句話，法系車應該向德國人學學，了解一下市場並作出改變，這樣人們才願意接受你。

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