怎麼讓F1多一點超車？

「這樣的F1你要拿他怎麼辦？」本來這會是摩納哥大獎賽後我文章的標題，在那場沉悶到沉默的比賽中，即使前車圈速比排位賽是慢了8秒，超車依然是奢望。但我強忍住吐槽的衝動，安慰自己再等等，蒙特利爾會好起來的。

那裡總是奉獻一些極為精彩的比賽，漢密爾頓2010和2012在這裡的勝利，都是在極為精彩的3車纏鬥中拿下的。而2011年巴頓在下半場比賽中的追擊戰也會永久地留在記憶之中。再往前推幾年，07和08年安全車出動後的亂戰，在這條以法拉利傳奇車手吉爾-維倫紐夫命名的賽道，F1似乎總能找到其光輝年代的片段。

這也不奇怪。長直道和高速弧線，連接著緊湊的之字彎和回頭彎，沒有比這更適合超車的賽道構型了。

然而比賽之後我發現還是要用原來的標題。

最近10年，F1圈裡的記者們多少都寫過，賽車運動「正陷入」危機的專欄。F1比賽觀賞性急待改善似乎成為了共識，但另一個共識是，切不可操之過急——或者說任何激進的改革都胎死腹中或者被證明是徹底的失敗，可還記得大明湖畔的「淘汰制排位賽」？

恢複賽中加油？我知道F1策略小組要求倍耐力提供更多的輪胎，讓更多的超車發生在賽道之上，而不是進站窗口內，但如果多一些2停與3停的戰術博弈，總比我們每場1停跑完要強一些。而且你不必聽到TR中要求車手「節約燃料」的對話了。

再本質一點，當更快的賽車在前方出發，你怎麼可能期待比賽中有更多超車呢？我曾經是「倒序發車」的強烈反對者，代表著某種「不純粹」，某種來自北美的「娛樂至少」的非F1精神。然而，在蒙特利爾站之後，我真的渴望讓維特爾和小維斯塔潘從最後起步向前追擊。

不過，我打賭再過10年，F1也走不到倒序發車的日子。F1運動有太多的傳統需要「顧慮」了。你能想像沒有蒙特卡洛賽道的F1賽季嗎？事實上，如果以FIA現在的賽道規則，這裡的安全標準甚至很難被批准為一條FIA 2級賽道，更別說跑F1了。

但在摩納哥有太多的歷史，令人難以割捨。這其中最被人稱道的或許是1984年塞納在雨中追擊普羅斯特，當時法國人駕駛著渦輪增壓的邁凱倫賽車領跑，當年的新人塞納駕駛的Toleman賽車在排位賽中毫無競爭力。

雨水磨平了動力上的差距，在雨中，80年代的渦輪增壓引擎嚴重的渦輪遲滯讓領先車手們不敢全油門衝刺。而自然吸氣引擎的Toleman賽車卻遊刃有餘。塞納那雨中的天賦第一次通過電視轉播展現在全世界賽車迷眼中。每圈比前方的邁凱倫快4秒！

甚至連比賽在過半後被紅旗終止也成為了永久性的話題，固然普羅斯特可能少拿一個分站冠軍，但如果比賽完成，那麼第二名的6分，也比他只拿到一半積分的4.5分多1分——這樣他就將擊敗隊友尼基-勞達加冕1984年的世界冠軍。

所以，本質還是讓更快的賽車從後面發車——不管是通過大雨和不成熟的渦輪，還是倒序發車！這給了我個理由，勒芒24小時後去蔚藍海岸「實地考察幾天」……

*本文觀點僅代表個人

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