魏建軍：長城如何與寶馬「談戀愛」
7月11日下午，長城汽車董事長魏建軍一行人直接從機場來到北京柏悅酒店參加媒體座談會。
人逢喜事精神爽。儘管剛剛從德國回來，但魏建軍臉上沒有絲毫的倦意，他穿著一身天藍色西裝，帶著一條深粉色領帶，滿面紅光。
7月10日，在中德兩國政府官員的見證下，長城和寶馬正式簽署合資經營合同。合資公司命名為光束汽車有限公司，雙方各持股50%，投資總額51億元。合資公司落戶江蘇省，標準產能預計16萬輛。
對於這個國家合資股比政策調整後的首個整車合資項目，一直以來，業內都比較關注，對於雙方的合作，大部分人都認為是長城高攀了寶馬，但寶馬也一定是「有所圖的」。明明是一場「自由戀愛」，說什麼誰高攀誰呢？
與寶馬像「自由戀愛」
「我們有點兒像是自由戀愛一樣，先搬到一起住，然後再舉行一下婚禮，事都已經在辦了，無論是研發還是哪個專業，我們一共兩年多的時間，昨天的簽約像一個訂婚日，還沒有真正意義上領證，營業執照就是那個證。」魏建軍頗為幽默地表示，「長城並不是不想合資，實際上是輪不到我們合資，長城也是在中國汽車合資當中唯一真正意義上的民營進行合資。這次看到了深入改革的成果，讓我們終於自由了一回」。
與寶馬「戀愛」，或許所有國內車企都有這想法，畢竟是「有實力又有顏值」的老牌車企，但為何寶馬偏偏選擇了長城？
全程參加這個項目的長城汽車副總裁趙國慶用兩個詞形容雙方「互生好感」的過程：信心和認同。
趙國慶表示，寶馬當時也不是只找了長城，但不到一年的時間就跟長城簽訂了保密協議。長城是中國汽車第一梯隊中的一員，寶馬是知名的德系第一品牌，二者有各自的優勢。長城高效率的工業生產與寶馬的全球化運營經驗相結合，作為中國品牌全球化與外資國際品牌全球化樹立一個新的標杆，這是我們合作的目標。
他還指出，2016年簽署了保密協議後，雙方進行了多次的溝通和洽談，從工作的層面到公司的高層交流，從研發的能力和資源、生產過程的能力最終到產品的質量表現進行了多維度的溝通和評價，寶馬整體的團隊對長城目前取得的成果以及長城產品的質量表現非常認可，長城也看到了寶馬國際運營的能力，雙方一拍即合。我們在整個合作洽談的過程當中非常順利，我們也堅信這次合作能夠加速雙方全球化發展的進程。
與此同時，雙方在技術層面上的相互認同，也促成了工作的快速落地。
「目前同步研發的工作一直在緊鑼密鼓地開展，每一周的工作至少要有幾十個視頻會議，每兩周都會有面對面的會議，或者是在保定，或者是在慕尼黑，我們會有技術團隊面對面的溝通討論目前的技術方案。這個平台的產品要滿足國際全球市場要求的產品，所以這個平台對雙方來講也是有一定的挑戰，因為既要求平台上的產品適應不同的品牌和價格的差異化，又要滿足不同國家、不同區域、不同客戶的要求，這些都是我們合作項目技術組面臨的一些重大的課題和挑戰。」趙國慶還強調。
魏建軍也表示：「總的來講，作為一個汽車公司，這次合作對我們走出去帶來的價值應該說是巨大的，本來我們就是一個國際化的公司，產品上首先是受益的，海外營銷網路方面的管理上我們也是受益的，所以我們希望自主品牌能夠接受鍛煉，把交學費的時間和成本縮短，我們也會更加努力向更高端的市場進軍。」
有記者問到在與寶馬的「交往」過程中是否遇到一些艱難的事兒？趙國慶非常開心地表示：「自由戀愛的過程中沒有什麼艱難，比較順利。」
造車新勢力最終能活下來百分之零點零幾
據了解，合資公司將生產純電動MINI，同時還規划了一個全新的新能源品牌，將在2021年推出一款緊湊級純電動SUV。除了整車外，合資公司還將開發核心零部件，比如動力電池包，並充分利用中國本地的優勢資源，進行車聯網平台等開發。合資公司的優秀技術，也會適時推廣到雙方的其他品牌、車型。
渠道方面，合資公司的產品將充分利用兩個股東的現有渠道進行銷售，MINI品牌純電動車利用寶馬的現有渠道銷售；新品牌產品將在長城的現有網路渠道進行銷售。
對此，魏建軍表示，「新能源產品的數量沒有我們想像的那麼大，現在渠道效率過低也會影響成本，所以我們還是選擇非常理性地以現有的渠道去銷售，是混網的銷售。現在其他公司也不能脫離這個現實，大多數還是需要到現有的網路銷售新能源車。未來隨著新能源車的上量，新能源車品牌建立獨立渠道的可能性會越來越大，但目前還是不太成熟」。
目前，各大車企的新能源車不斷推陳出新，儘管業內看好長城和寶馬未來將合資生產的電動MINI，但在這幾年的新能源車市場，長城汽車的競爭力在哪呢？
「長城現在推出歐拉的話競爭力會是非常好的。」魏建軍提到，「我們一直想打造出真正有價值的新能源產品，不想用一個老的車身，購買電池電機拼湊出來一輛車，我們一直不想這麼做，所以推出得比較晚。現在動力電池我們有自己的技術，包括電驅動技術和電控，這些技術都是我們的專利，而且水平都是極具競爭力的。歐拉不會太晚，今年7月份就有一款車，10月份又有一款車，明年大概6-7月份也會有一款車，這些產品可以說就是打造專屬的平台」。
他認為，長城是不會優先發展特大純電車的，我們目前主要是要做城市出行代步的充電車。目前來看，歐拉這個產品所有的指標都是最好的，比如最輕，同等大小的車我們要輕150公斤，續航里程最好，我們可以輕鬆地超過350公里，我們的空間最大，要比某些A級車的空間還大，做工肯定是最精細的，智能互聯肯定是做得最到位的，這一定是一個城市通行小車的標杆。
眾所周知，傳統造車企業並不看好造車新勢力。
今年北京車展期間，吉利汽車董事長李書福公開表示，互聯網公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。
提到造車新勢力，魏建軍陷入了很長時間的沉默，思考半天，他說：「至於造車新勢力，怎麼講呢，越是做大的、貴的車，我認為它們並不佔優勢。因為電動車有特斯拉，要是出了北京可能跑不回來就沒電了，這種電動車在城際間是最有劣勢的，除非是跑70公里的高速，這樣里程會比較真實，一旦上110-120公里續航就會迅速下降，並不適合城際間。要在城市當中花幾十萬，哪怕是三四十萬買一台車之後不敢出門，我想從理論上這是不太成立的，還是希望發展小車解決出行問題。要是在這個維度的話，比如我們的小車標的是350公里，實際能跑400公里，越是在城市裡跑越省電。
「造車新勢力也就是百分之零點零幾(能活下來)。」他還認為，什麼都可以做到智能互聯，家裡的電冰箱也可以智能互聯，而且為什麼說不能支撐？因為自動駕駛會攤高成本，智能互聯也會攤高成本，所以新勢力必須要有極大的量，要是沒有量，智能互聯和自動駕駛包括它的生產成本就不存在。長城的概念是「智能互聯、自動駕駛+傳統造車」，也就是說我們是智能互聯和自動駕駛+，為什麼不提新能源？因為新能源是動力方面，也就是說傳統車企會更具潛質，因為可以很容易地把客戶數量做起來。
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