彎道超車哪家強？國內已經實現四級無人駕駛技術了！
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在一些科幻電影裡面，我們會發現一些橋段，比如在未來世界裡面，人們出行都是通過人工智慧自動駕駛，只要輸入目的地，這些智能交通工具可以穿梭城市任何一個角落，不由的讓人羨慕。
而說起這些，可能我們目前科技還無法達到，但並不遠，因為自動駕駛汽車已經來臨。
自動駕駛可能有人會認為只是一個輔助工具，也有人認為僅僅只是一個噱頭。但從目前來看，不僅汽車領域特斯拉、大眾、奧迪等一些車企在研究，就連谷歌、百度、蘋果等一些跨行巨頭也參與進來。
可想而知，未來這項技術誰掌握誰就有可能來一場科技革命。
那麼談到自動駕駛就不得不弄清一個事實，什麼樣的車才能稱之為自動駕駛，所以為了更方面區分和定義，自動駕駛分級也就成了一件大事。
目前全球汽車行業公認的兩個分級制度分別是由美國高速公路安全管理局（簡稱NHTSA）和國際自動機工程師學會（簡稱SAE）提出的，把自動駕駛分成L0到L5級，分別承擔相應的職責。
L0（人工駕駛）
L0級顧名思義，就是最傳統入門汽車，由人類全權掌握駕駛汽車，這類汽車大多只是傳統意義上的代步工具，沒有任何自動駕駛能力，價格也相對比較便宜。常見於微型電動車、緊湊級車領域。
L1（輔助駕駛）
隨著智能化科技普及，一些智能化配置，如車道保持、自動巡航以及自動制動系統等，另外自動泊車也屬於此類範疇，這些配置在很多車型上很常見。在特定情況下，這些配置能提供一種智能化輔助，改善駕駛舒適度，但整體駕駛環境還是以人為主體。
L2（部分自動駕駛）
與輔助駕駛相比要更加智能化，汽車可以控制多項汽車功能，並且專門配有一套駕駛輔助系統，一定程度可以達到自動駕駛。比如ACC自適應巡航和撥動轉向燈即可實現自動變道行駛等等。
在這個階段，雖然機器可以獨立完成一些組合行駛需求，但駕駛員仍需要將雙手雙腳預備在方向盤及制動踏板上隨時待命。
這些目前有賓士的駕駛員輔助系統（Mercedes-Benz Driver Assistance Systems）、特斯拉Autopilot、沃爾沃Pilot Assist，還有寶馬5系自適應巡航也應屬此類別。
L3（條件自動駕駛）
這個級別自動駕駛技術，駕駛員將不再需要手腳待命，車輛可以獨立完成控制大部分的駕駛操作，其中包括環境的監測，但駕駛員仍需要保持注意力集中，以便隨時應對可能出現的人工智慧應對不了的情況。目前在新奧迪A8上配備了Audi AI自動駕駛功能，可以實現60km/h以下在擁堵路況中的自動駕駛。
L4（高度自動駕駛）
到了這個級別汽車基本上實現完全自動駕駛了，不需要駕駛員進行干預，內部設計也取消了方向盤等人為的操控設施。只不過這個級別有一定的局限性，就是通常大多應用在港口、園區、景區以及機場等特定場景。目前已經量產的L4級別車型有谷歌推出的自動駕駛汽車，以及基於百度Apollo3.0技術平台，推出的自動駕駛巴士「阿波龍」。
L5（完全自動駕駛）
而L5級別相比L4就不需要環境限制，可以在任何場景下實現自動駕駛。目前已經具有L5級別的車型是由大眾發布的自動駕駛概念車Sedric，但這款車並沒有量產，只是處於試驗階段，未來有望憑藉此技術應用在其它量產車型上，結果還是令人期待。
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