飛機在降落時，是怎樣確認自己對準了跑道的？

飛機在降落時對準跑道絕不是人工操作，當塔台清理完跑道後允許飛機降落，飛機在飛行員操作地面降落系統，地面信號和機內微機三點對一面對準跑道時電子和人工相互配合，穩穩降落。可以分為儀錶(也可理解為不可目視)和目視條件，根據飛行員，飛機和機場的資質設備不同，儀錶條件下就跟隨儀錶就好了。主要講一下目視，如果距離很遠，看不清跑道，正常就往機場的方向飛，越近目視就越清晰，方向也就越准了，不過跑道方向也就不一定準，待到能目視跑道了，控制飛機飛到跑道或跑道燈線的延長線上就可以了，也可以想像成自己坐在跑道的延長線上，距離很遠時可能位置不會很准，但是在可控範圍內，距離越近，就越準確，接近跑道時就沒問題了，所以在高速公路上迫降都沒有問題，這是飛行員的基本技能。

先說導航再說對準跑道，飛機導航有電羅盤、磁羅盤、衛星導航、塔康、慣性導航等很多辦法，其中電羅盤是靠地面導航台提供機場方位的，塔康還可提供距離信號的，磁羅盤是靠大地磁場指引方向的，慣性導航是靠計算機不斷收集飛機速度、加速度、高度、方向、迎角等數據把自己位置計算出來的，衛星導航就不說了，大家都在用，通過這些方法都可以導航到機場位置。至於對準跑道，傳統方法就是先把磁羅盤指針調到擬著陸的跑道的方向數據，飛機轉彎時錶盤會帶動指針轉，調好後磁羅盤指針垂直時飛機方向與跑道方向平行，磁羅盤指針一般做得很寬，形狀像跑道，這個表同軸上同時有電羅盤指針，電羅盤指針指向機場跑道頭的導航台，電羅盤指針一般做得很細，形狀象飛機，當磁羅盤指針垂直且與電羅盤指針重疊時即可確認對準跑道了，從表上看正好像一架飛機重疊在跑道上。當然天氣好還可以用目視確認，地面還有監控！現代飛機的對準方法更簡單，上述數據均可用計算機集成出來並顯示成綜合畫面，還輔助有雷達監視周邊飛機和建築物，還有各種語音提醒，還可以與飛控關聯成自動駕駛，電羅盤磁羅盤都不在主儀錶盤上了，如果自動駕駛還關聯了發動機，在無人干涉的情況下飛機也可以以合適的速度自動對準跑道且飛到跑道頭5公里、高度500米的位置。但現在航路複雜、氣象複雜人工干涉是常態了，再者，人總是不太相信機器的，人的安全不能交給機器來管，所以儘管裝備先進了，飛機著陸時飛行員的安全壓力仍然是很大的。

所謂的降落指飛機著陸到跑道並減速滑行的過程，整個過程包括許多方面，整體過程是：先將速度下降至計算出的最終進場速度，再隨著一點點的把速度減慢，逐漸展開襟翼以更好的幫助飛機減速，並把起落架放下鎖定。降落過程中，首先，有一個叫起始進近定位點的概念，也就是飛機在管制員引導下或者是飛行員自己導航到達一個進入著陸的起始位置。然後，管制員會給飛行員可以進入著陸延長線的航道指令。這時飛機可以進入著陸狀態下，進行著陸航線的限制性區域內，接著管制員會給飛行員進入下滑道的指令，也就是可以開始著陸了。這時飛行員要注意自已的儀錶顯示，以及目視觀察機場路道了，即要判定自已的位置及狀態，又要觀察一下，機場路道上的幾個指示燈，它們可以給出幾個重要信息，先是是否可以著陸，再是飛機的著陸狀態是否合格。通常這時，飛機襟翼和起落架都要放出來，飛機就可以準確無誤的接地，然後控制好，讓飛機在跑道上逐步減速，最終滑行到指定位置。這樣飛機才算安全降落成功，反之就是不成功，那就要找到問題，在從頭做一邊，直到安全降落為之。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！