三年內換裝渦扇15：中國殲20試飛最新照美不勝收

日前，網友曝光了殲20最新試飛照。而一直困擾殲20的「心臟病」難題也有了重磅的大好消息，工程院院士劉大響在公開講座中首次表示我國第四代軍用小涵道比航空發動機項目進展順利，將在未來3至五年內設計定型，殲20即將補上最後短板，和F22完全齊平。（圖片來源：＠酒色財氣呂洞賓）

目前我國第四代軍用小涵道比航空發動機項目主要包括兩個型號項目，一個是大推力小涵道比渦扇發動機項目——渦扇-15，另一個是中等推力小涵道比渦扇發動機項目——渦扇-19，尤其是大推力小涵道比渦扇發動機項目，這就是俗稱的峨眉發動機。

為了省油，涵道比越大越好，為啥我國還要開發小涵道比渦扇發動機，這不是很費油，很不合算嗎？

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道理是這樣的，涵道比越高，越省油，但是高空高速推力下降越明顯，所以F22採用了涵道比0.25的設計，遠遠小於我國太行發動機的0.78，雖然費油，但是高空高速推力衰減小，主要保證飛機高速飛行和機動要求。

而且涵道比小了，發動機截面積也大幅度下降，飛機阻力也明顯變小，對於超音速飛行來說，這是必備條件之一，裝備胖胖的發動機，是不可能的。

現在問題來了，我國渦扇15發動機，還有3-5年就定型了，這個速度很快嗎？大家都知道渦扇15發動機從2007年開始立項，立項之後就要做一系列的事情，讓這裡簡單說說。

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首先要做的就是核心機實驗，核心機就是發動機去掉風扇和噴管中間那一塊，這是發動機的核心部位。核心機實驗做完了就做整機實驗，整機實驗就是把所有零件都配齊了，其中包括，台架實驗，高空台實驗，飛行台實驗，真機實驗。

為啥做這麼多花樣？原因是，直接上真機風險太大。

台架實驗，驗證基本性能，高空台則驗證高空低空高溫低溫高速低速外加吞水，吞冰等等實驗，而飛行台。

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驗證發動機小機動飛行時候的反應（因為地面實驗，模擬不了真實飛機的振動和各種飛行姿態進氣），真機實驗，則放開飛。

三年內換裝渦扇15：中國殲20試飛最新照美不勝收

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