物流和區塊鏈漫思

區塊鏈技術的現狀和九十年代末微軟操作系統狀態類似，是一項劃時代的技術，但技術狀態及發展應用還不明朗。

目前，國際IT巨頭IBM、微軟等都對區塊鏈技術進行研究、探索應用。SAP等軟體巨頭也加入區塊鏈技術聯盟；許多國家銀行、金融、產業、學界都投入人力、物力研究區塊鏈技術及探索應用落地。

目前有幾個底層技術聯盟：超級賬本、以太坊、R3等；全球已經有24多個國家正在投資區塊鏈技術，80%的銀行將在2017年前啟動區塊鏈項目；在過去三年里，區塊鏈的風險投資超過了14億美元，產生了2500+的區塊鏈相關專利。

在我國，區塊鏈應用已被寫入《「十三五」國家信息化規劃》；各級政府、央行、商業銀行、萬向、樂視等產業集團、區塊鏈技術創新公司、行業組織在做研究、探索應用，出台了包括《中國區塊鏈技術和應用發展白皮書2016》、《貴陽區塊鏈發展和應用》等報告，在銀行、供應鏈等一些產業作了應用落地嘗試。

暫且不去探討幣圈的風雲，讓我們看一下在物流領域區塊鏈能夠做些什麼？有沒有實施的空間；

01

物流信息化演變簡單回顧

2000.EXCEL

2010.區域網

1995.紙質台賬

2005.單機版TMS

2015.BS構架

1

紙質版的台賬系統：記錄、管理物流的資產、業務量、異動、結算支付等。

2

EXCEL辦公軟體電子版台賬：2000年左右，微軟及國內辦公軟體應用成熟（因為盜版和中國特色的免費模式），通過辦公軟體管理業務、資產等。

3

單機版管理系統：免費的，簡單的小型資料庫性質的單點業務管理系統，數據存儲本地。

3

區域網C/S架構的管理系統：和3一樣，印象中大約是2000年到2010年左右物流信息化的主流技術；不同的是，3是小公司用，4是一定規模公司應用。

4

B/S架構的集團、跨區域應用的管理系統：這大約是2010上下及以後到如今物流公司信息化的主流，無論是WEB版還是應用軟體版的。

5

SAAS版的平台化物流軟體：包括TMS、WMS等的都有應用，大約是2015年上下及當下，最近幾年，這種模式一直以創新模式存在。

2

信息化發展的時代局限性

軟體是輔助企業管理、提升企業效率的工具，不同階段的軟體模式，都在當時的時代發揮著一定的作用，也有自己的局限性。

比如比較新的SAAS模式（第三方的公有雲或混合雲）這些中心化系統，其優點體現在：

1、體現了專業分工思想，物流企業專註於客戶服務和運營管理，將信息化外包給平台化SAAS公司，不需長周期、定製化開發軟體 ，購買伺服器、資料庫；用戶信息化的硬、軟體成本大幅降低。

2、符合快速發展公司信息化迭代更新快的需求。

3、以租代買模式運營維護成本低。

3

缺點或不能有效解決的問題有

1、數據中心化存儲，存在數據安全風險

2、用戶擔心數據、商業機密泄露

區塊鏈技術下的物流信息化構架的改變，尚待解決的問題

區塊鏈技術2009年左右就提出，區塊鏈核心技術分散式存儲、加密技術、點對點通訊等都是成熟的技術，相比人工智慧、大數據等技術的發展顯得比較慢，去中心化系統在國家治理、政治、經濟模式上可能會產生顛覆性改變、其共生、演化還有過程，這是制度上的原因，還有技術上的原因

1

數據處理基礎不夠

現有技術下，應用區塊鏈技術的交易系統速度和以電商、銀行等中心化系統每秒數萬交易相比，遠遠不足。

2

去中心化的市場氛圍

區塊鏈技術目前接受度不高，如何在用戶間達成共識及如何進行激勵用戶使用，是個難點。

3

現階段還不經濟

區塊鏈需要多節點記賬共享，目前技術下是高能耗、不經濟的。

物流技術與區塊鏈

由此，我聯想到物流行業這多年的發展態勢；區塊鏈這個行當其實也如物流行業一樣，有幾個特色：

物流行業，其實只是個皮包公司，或者只是單純的運輸或倉儲業務或其它細分業務，也註冊成叫物流或供應鏈公司；現在區塊鏈行當，一些人其實就是在炒幣、做投機，對外則說在從事區塊鏈事業；如出一轍。

如物流行業三教九流、魚龍混雜，雖然發展了幾十年，仍然市場營商環境惡劣，惡性競爭，缺乏信任；區塊鏈行業雖然也就寥寥數年，但也是個充斥各色人等、市場混亂、劣幣驅逐良幣的現狀，投機的和想改變世界的人就混雜在其中。

都有一種基礎性和戰略性的位置和期望；物流雖然市場印象不佳，但也是國家戰略支持的行業，是影響國計民生、影響社會經濟發展的重要行業；區塊鏈行業則代表一種生產關係的革新，也是國家提出要重點扶持的行業，但同樣，也是好事情被一些人玩壞了，I-C-O和炒幣投機讓國家機構不放心和時時不忘監管。

SO，

物流和區塊鏈的現狀

SO，物流和區塊鏈的現狀和發展歷程還真有點相似。

怎麼看這些事？

1

車隊也要號稱物流公司、供應鏈公司和發幣、炒幣的號稱是區塊鏈，其實也正是應了「人往高處走」的道理，人總要把自己做的事向更高尚、更高級方面去掛勾，滿足自我的虛榮心；

2

未嘗不是個人、公司對自己的期望，一種目標和追求；

3

知道了這些行業的現狀和發展歷程，就要知道為何這樣，增加對現狀的理解，可以不為一時市場表現所迷糊。

1

京東、阿里等巨頭和一些物流行業公司已將區塊鏈技術的不可篡改、可追溯、去信任化的特點應用到物流領域，並取得一定成績和效果；

2

區塊鏈是一種技術，物流行業的一些痛點，如信任缺失、不透明、缺乏有效連接等都可以利用區塊鏈技術來解決部分或一定的問題，可以進行嘗試；

3

同樣，區塊鏈技術發展當前的不成熟和認知混亂也會對技術在物流行業的應用造成影響和阻礙；

4

相信技術、相信數學，如任何新技術和產業、行業的結合，早期的布局和探索是必要的和前瞻的。

？

區塊鏈會對平台信用擔保模式有何影響？

互聯網+平台的信用擔保模式，現在會有一些認證機制和管理機制，比如人臉識別、證照上傳、擔保機制、線下核實等，但相對於平台的海量經濟模式來說，現在的信用擔保模式很多是流於形式，能解決部分的問題，但不能根本性地杜絕信用虛假問題，這不僅是技術問題，還有平台的經濟模式問題。

區塊鏈+平台的模式在信用治理機制上，應該是個優勢，區塊鏈技術的不可篡改、可追溯、去中心化的特徵，輔以物聯網的硬體技術，有望可以解決中心化平台的信用不可控、不可信問題。

？

區塊鏈在平台的過程服務上會有什麼改變？

互聯網+平台經濟的模式，除了實現交易撮合、信用擔保，為提高平台競爭力，一般都會提供過程服務；所謂過程服務，就是基於平台的技術、資源、網路優勢，給平台的買賣雙方提供一些交易過程透明化、保險、擔保、仲裁等服務內容，以實現對買賣雙方的粘性服務。

區塊鏈是一種分散式模式，相對於平台經濟的中心化模式，其在資源的豐富性上是不足，中心化的平台更易實現規模化，發揮集約效應；但同時，也帶來將模式做得過重，影響了核心競爭力和利潤水平，也會帶來更大的運營風險。

區塊鏈模式下，更多地要靠事前買賣雙方匹配的有效性的演算法，更多地要靠「個人」力量。

？

區塊鏈和平台模式在增值服務上有何異同？

互聯網+平台模式，平台經濟會依賴互聯網技術，能給平台的交易雙方提供更多的增值服務內容，會更有效地嫁接除買賣雙方以外的其它關聯資源，促進更多地匹配業務，更易於實際集中化模式下的規模經濟效應，實現供需信息的極大化，實現「一站式購物」的可能；但正如上面提及的中心化信息平台的問題，是優勢同時也是劣勢，正是因為增值服務供給的豐富化和極大化，在有效信息匹配和風險規避上存在極大的問題。

區塊鏈+平台的模式，看來在增值服務內容上相對不具優勢 ，但在服務內容的有效性、真實性和風險規避上會更好些；採用了智能合約，增值服務的匹配會更精準、有效；如果能再採用AI和物聯網技術，增值服務會更能效。

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