面對華盛頓，日本終於鼓足勇氣喊出了「不」！

當然，這個「不」字喊得很有技巧。

在華盛頓的貿易大棒之下，日本也不再甘心受辱。

今天，日本首相安倍晉三與歐洲理事會主席圖斯克和歐盟委員會主席容克，在東京簽署日本與歐盟經濟夥伴關係協定（EPA）。該協定將於明年3月前正式生效，並且還將成為全球最大的自由貿易協定，規模約佔全球GDP總量的30%。

日本和歐洲都承受著特朗普政府的貿易施壓，不過日本所承受的壓力要比歐洲更大一些。因此，這份經濟夥伴關係協定被認為是日本暫時找到了「避風港」。

日本的意外和委屈

從1950年代至今，日本大量出口美國的纖維製品、彩色電視、鋼鐵等先後成為日美經貿摩擦的導火索。現如今，擺在日美之間的貿易新導火索則變成了日本車。

特朗普在競選總統期間曾多次就貿易赤字問題敲打日本，但當時並沒有提及具體是日本商品。今年5月，特朗普政府突然宣布要對從日本、德國等國家進口的汽車徵收高達25%的關稅。雖然最終是否徵收25%的關稅還沒有確定，不過這樣的消息令日本既意外又委屈。

意外在於，日本長年以美國最忠實的盟友自居。在攪局南海、遏制中國、炒作「朝核威脅」等方面，日本忠心耿耿，最為積極，而現在說拿日本開刀就開刀，讓日本人覺得華盛頓很不厚道。

日本汽車廠商為美國帶去了大量就業崗位，但是也有不少日企在墨西哥和加拿大建廠，利用北美自由貿易協定向美國出口日系汽車。這讓特朗普政府覺得很不「公平」。

委屈在於，日本汽車廠商確實賺了美國人的錢，但也及時「回饋」美國了。日本汽車廠商有在美國建廠，創造了150萬個就業崗位，而且在美日企每年的出口額約為787億美元（2017年），這也間接彌補了日美之間的貿易赤字（2017年為688億美元）。

另外，美國車不爭氣，從而使得日本車大受觀迎，所以日本人也很委屈。由於美國車往往排油量大、價格較高，所以美國消費者更加青睞於排油量小、價格便宜的日本車。比如，美國調查公司Focus2move在去年年底發布「2017年美國最受歡迎汽車」調查顯示，排名第1的是福特F系列，但是日系車則佔據前20名的一半以上。

日本汽車工業會年初發布的統計顯示：2017年日本出口美國的汽車為177萬輛，而在美國國內生產的日本車為345萬輛，日本車主要以在美國本土生產為主。

安倍晉三常常炫耀他與特朗普不錯的私人關係，比如在推特上回復特朗普就日本水災的問候時，就特意使用「Donald」來凸顯關係不一般。但是，特朗普並不會因私交就放棄原則，畢竟日本至今依然未被放在鋼鋁稅免徵收名單中。因此，日本國內對於安倍的對美外交也多有質疑。

因此，日本人感到非常委屈——明明是美國最忠實的盟友、明明為美國解決了就業問題、明明為美國帶去了投資，特朗普竟然還要這麼對自己，而且安倍晉三還總是炫耀他與特朗普的「特殊關係」。

特朗普對日本車的不滿，主要就在雙邊沒有實現「互惠」。日本車能夠在美國市場大賣，但是美國車卻在日本市場受阻，比如有統計顯示2017年福特車在美國僅賣了2143輛。

日本開始「反美」了？

對於特朗普的貿易保護主義，特別是經歷過上世紀八十年代「廣場協定」的日本人而言，是無法接受的。NHK在今年1月發布了一項統計調查顯示：54%的受訪者對特朗普總統持「不好印象」、66%的受訪者「反對」特朗普的「美國第一」。在7月10日，NHK發布的一項民調則顯示：80%的受訪者認為美國的貿易保護主義政策對日本經濟「有影響」。

或許正是民意的基礎，以及過往的歷史教訓，使得安倍政權現在敢於對美國說「不」。當然了，受制於日美同盟，以及缺乏足夠的獨立自主，所以日本人不太敢與美國正面衝突，而是以分散矛盾和發起訴訟來應對美國。

特朗普政府成立以來，就一直要求與日本進行雙邊FTA談判，但日本人也深知如果和美國一對一談判的話，那麼完全沒有任何優勢可言。在這樣的背景下，日本則積極推動多邊談判，以此將自身承受壓力分散，避開與美國直接對抗。

比如，這次與歐盟簽署EPA、積極落實TPP、推動中日韓FTA談判重啟、推動「印太戰略」的實施，以及在公開場合呼籲捍衛自由貿易體制等。

在上世紀60年初和70年代初，由於《日美安保條約》問題，日本先後出現過兩次反美浪潮。不過，當時除了反美外，日本民眾也反對日本政府枉顧民意。今天，日本再出現類似的反美浪潮恐怕不大可能，但特朗普上台後，無疑助推了日本「反美」情緒的行程。（圖為1960年6月10日，日本民眾圍堵時任總統艾森豪威爾的新聞秘書哈格蒂。）

由於在過往歷史中，日本在處理日美經貿赤字問題上以自主限制出口、對美協調為主，而現在日本則開始對美國發起貿易訴訟，這是非常罕見的。

今年5月18日，日本政府通知WTO，針對美國3月發起的對日本鋼鋁鐵製品等徵收高關稅的進口限制，正在籌備對抗措施，必要的時候，日本政府還擬對總價值500億日元（約4.5億美元）的商品徵收進口關稅。雖然日本政府還未正式對美國發起訴訟，但是這樣的舉動則具有非常強的象徵意義。

如果特朗普政府在7月下旬決定對進口車徵收關稅的話，那麼預計日本政府必將對美國發起訴訟。

日本不再唯唯諾諾

從1950年代開始，日本與美國的經貿摩擦就已經出現，伴隨著1985年的「廣場協定」，以及此後不久日本進入「失去的二十年」，才使得長達三十多年的日美貿易摩擦結束。

儘管圍繞日美貿易摩擦有著各種各樣的觀點與解讀，不過現在再回國頭去看的話，或許就在於日本的過於妥協，使得美國不依不饒，直到把日本經濟真的打趴後，才尋找下一個目標。

今時今日，日美之間有再次爆發貿易摩擦的可能。但是，日本不會像上世紀那樣唯唯諾諾了，畢竟時與勢都發生了巨大的變化。

上世紀的日美貿易摩擦的一大背景是冷戰之下，雖然蘇聯當時與美國對立，但是在面臨美國的貿易施壓時，日本能夠找到的幫手或朋友非常少。蘇聯不會幫助美國的這位「小兄弟」、中國的綜合國力也不高，歐洲又太遠，所以只能妥協。

今天，日本人也依然擔心再次發生「日米貿易摩擦」。值得注意的一點是，日語里也有「日米貿易戦爭」的表述，但絕大多數日本人始終將兩國的貿易赤字問題定位為「摩擦」。

現在則不同了，面對特朗普政府的貿易保護主義，歐盟、中國、加拿大、墨西哥等世界多數國家都在反抗。因此，藉助於這樣的背景，日本現在有底氣與大家一道說「不」。

再者，日本經歷了從經濟騰飛到現在的經濟低迷，所以日本國內也深知對美國處處妥協的結果是什麼。它換不來美國的平等對待，只會得來美國一次次無理荒唐的要求。這也決定了日本不希望再重蹈過往的悲劇。

最後，還有一點不能忽視的就是，在經濟全球化的今天，沒有一個國家是「孤島」，日本也同樣如此。在7月6日，美國宣布對340億美元的中國產品加征25%關稅後不久，日本政府就預測到，在華日企每年至少有757億日元出口美國產品受到影響。日本央行的近期調查也顯示：日本大企業擔心中美貿易摩擦進一步加劇升級並長期化，乃至引發全球性經濟風險。

中美貿易摩擦的背景下，作為世界第三大經濟體的日本並不是看客，相信日本也深知，一旦中國屈服了，那麼美國的下一個目標肯定就是日本。

來源：補一刀

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