殲20試飛出現重大險情差點墜毀！資深飛行員比新手容易出這問題

戰鬥機是一種作戰利器，對於國家的安全來說，是一種居家必需品，即使價格貴，使用風險高，也要砸鍋賣鐵入手一批，從上世紀90年代海灣戰爭開始，制空權理論跨越東西方的爭議，終於得到廣泛共識，1999年的科索沃戰爭，成了第一場完全依靠空軍贏得的戰爭，從此之後戰略空軍的提法深入人心。

當然，要有戰略空軍，就要有先進飛機，預警機加油機轟炸機戰鬥機全套必備，尤其是先進戰鬥機，更是必不可少，這是空軍裝備的核心，美國俄羅斯中國都為了開發先進戰鬥機，傾盡全力。

海灣戰爭後，世界各國瘋狂搶購先進戰鬥機，沒有一款好飛機，都不願意出門

武林中相傳，七傷拳威力最大，對敵攻無不克，無堅不摧，但是練拳之時就會對主人身體造成嚴重的傷害，其實先進戰鬥機也有這麼點意味，越是性能高的戰鬥機，往往越容易出現問題，蘇27試飛多次空中解體，F22戰鬥機多次失控墜毀。

我國殲20戰鬥機，經過6年的艱苦努力試驗試飛，終於圓滿結束，拿到國家型號合格證，開始保衛祖國的藍天，這也間接促成了周邊國家的殲20恐慌症-日韓大批量購買美國F35獲得安全感，甚至覺得F35也不夠保險，自己開發隱身戰鬥機才對路，這就是日本的F3心神戰鬥機，和韓國的KFX隱身戰鬥機。

殲20拉動了海外投資幾百億美元，美國航空巨頭洛馬公司當成當之無愧的頭號威脅

巨大的成功往往意味著巨大的風險，不敗戰神脫開衣服，往往是滿身傷痕，我國殲20試飛過程中，總體來看比較順利，但是偶爾也出現險情，差點墜毀！

某年盛夏的一天，某型飛機在著陸段拉平過程中，出現了一次機翼輕微擦地但成功著陸的驚險一幕，李建平率領控制律團隊連夜對飛參數據進行分析，確認這是一次較為罕見的人機耦合振蕩(APC)現象。李建平帶領楊洪平等攻堅團隊通過對多種準則進行艱深晦澀的理論推導和應用，輔以全方位的模擬驗證，終於成功定位了此次人機耦合振蕩的形成機理，最終提出了數項創新優化措施，極大地消除了飛行隱患。

大家不禁要問，降落對於飛行員來說是個很輕鬆的活計，正常不會有多少問題，為何殲20居然能將飛機飛到翼尖擦地差點出事？要知道殲20可是上單翼，機翼位置非常高，要擦地，幾乎要機身歪斜27度。

殲20戰鬥機機翼很高，要擦地需要姿態傾斜很大角度

讓我們從人機耦合振蕩說起，戰鬥機的人機耦合振蕩大多是飛行員在某個方向來回大幅度頻繁做調整，最終飛機姿態越修越偏，越調越大出現的問題。

可以推斷，飛行員操縱不當，姿態偏差較多，結果飛行員大動作來回調整造成險情。

有人就問了，咋別人都沒事，就某位試飛員出事。

殲10戰鬥機採用這種中桿設計，操縱比較方便

這個事情真的和試飛員有點關係，大家都知道成飛殲20試飛員原來都是飛殲10的，殲20和殲10，氣動布局類似，都是鴨式布局，反應也同樣靈敏，但是對於操縱來說，存在一個最大的不同就是，殲10採用中桿操縱，殲20採取側桿操縱。

很多沒有飛過飛機或者模擬機的朋友不能理解，操縱桿是前後左右360度自由旋轉的，飛行員動作要保證完全筆直的前後或者左右非常難，大多數人操縱都有點歪，對於中桿操縱來說，人的胳膊有個向左或者向右偏的趨勢，側桿由於空間更加狹窄，飛行員經驗不足的時候，在拉杆壓桿的同時會更容易出現手腕向內翻的小動作，而不是直直的前後直線運動。

從飛行員的角度來說，俯仰操縱需要前後拉杆，但是不論是誰做動作就會偏差一點

從設計角度來說：殲20比殲10設計更加靈敏，可能也是造成這次險情的原因之一，對於飛行員來說，前後拉杆帶點橫向坡度，這幾乎不可避免，在殲10戰鬥機上左右偏差點是小問題，在殲20戰鬥機上，就變成了大問題，而且飛行員著陸時候沒有及早發現姿態偏差，最終修正過度差點造成險情，所以，資深飛行員偶然出這種問題不奇怪。

航空界的老話：資深老飛，經常栽在試飛新機上，原因很簡單，過去的操縱習慣很難及時改變，新飛機的操縱特性也往往和老飛機不同，這就容易造成事故，實際上，資深飛行員，試飛新機更要加強培訓，放棄過去的一切習慣，儘早適應新飛機。

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