2017-18 Formula E收官：維尼和奧迪封總冠

不知不覺間Formula E又來到了收官階段，2017-2018賽季的最後一站紐約ePrix在布魯克林舉行，而且跟揭幕戰香港站一樣，紐約ePrix分成兩個回合，車手們需要連戰兩天。來看一下總冠軍爭奪戰的形勢吧，在紐約ePrix比賽開始之前，車手和車隊總冠軍都懸而未決，沒什麼比帶著懸念看收官戰更過癮了。

圖：本站比賽的舉辦地點就在紐約布魯克林，可以看到遙遠處的曼哈頓高樓。

圖：每一站Formula E都會進行電競比賽，參與者除了有被幸運抽出的現場觀眾，還有Formula E車手。

圖：本站的其中一個焦點人物是Susie Wolff，2006年至2012年她曾是DTM車手，之後成為威廉姆斯F1車隊的測試車手和發展車手，最近更是創立了名為「敢於不同」的團體，爭取讓更多的女性投身到賽車運動中。隨後Susie Wolff成為Venturi Formula E車隊的股東，而從紐約站開始，她成為Venturi車隊的領隊。

圖：來到收官戰，年度車手總冠軍爭奪戰的焦點集中在Sam Bird（左）和Jean-Eric Vergne（右）兩人身上，後者在積分榜中領先23分，這兩人可能嫌競爭不夠激烈，在賽前互動搞了一下氣氛。今年紐約ePrix的賽道增加了四個彎，賽道總長度也因此增加了0.3英里，去年Sam Bird包攬了紐約ePrix兩回合冠軍，然而Sam Bird表示賽道格局的變化對他沒幫助，更長、更多彎的賽道只會讓他的DS Virgin賽車在能量管理方面處於劣勢。而Jean-Eric Vergne認為對方只是在找借口，並表示過去自己的弱項就是能量管理，不過現在已經發展成強項。

第一回合的排位賽頗為峰迴路轉，Q2出場的鈦麒車手Jean-Eric Vergne創下1分13秒890的圈速，當時排在第一位，然而他的成績被取消了，而且他的隊友Andre Lotterer也面臨著同樣的問題。根據Formula E規則，排位賽中賽車的最大功率輸出限定在200千瓦，而鈦麒車隊的兩輛賽車都超過200千瓦，Jean-Eric Vergne的賽車最大功率輸出達到了205千瓦，而Andre Lotterer也達到了204千瓦。儘管鈦麒車隊宣稱這是軟體更新導致的問題，不過違規就是違規，被取消成績的Jean-Eric Vergne和Andre Lotterer分別被退後到第18位和第19位發車。雷諾（Renault）e.dams車隊的Sebastien Buemi以1分13秒911的圈速成績奪得第一回合排位賽桿位，領先第二位的捷豹（Jaguar）車手Mitch Evans 0.554秒。

圖：這是Spark-Renault SRT_01E底盤賽車的最後一站比賽，接下來的2018-2019賽季，將會使用全新的第二代Formula E賽車。

圖：最近鈦麒車隊在搞「小動作」，聘請Super Formula賽事TOM』S車隊的James Rossiter作為發展車手。James Rossiter曾經參與過英美。本田、超級亞久里和印度力量等F1車隊的測試工作，而加入到鈦麒車隊也將會參與測試的相關工作，其實去年柏林ePrix期間他已經測試過鈦麒的賽車。

圖：第一回合正賽奧迪車隊的表現非常突出，Lucas di Grassi和Daniel Abt取得冠、亞軍，而Sebastien Buemi取得季軍。

圖：而第一回合真正的贏家屬於Jean-Eric Vergne，雖然他只是以第五名完賽，不過考慮到競爭對手Sam Bird只拿到第九名，Jean-Eric Vergne將積分優勢轉化為年終的勝利，他成功加冕2017-2018賽季Formula E車手總冠軍。

雖然車手總冠軍已經誕生了，不過車隊總冠軍還留待鈦麒和奧迪兩支車隊來競爭一下。第二回合紐約ePrix罕見地遇到雨天，練習賽和排位賽都是在濕滑的賽道環境下進行的，這場雨讓不少車手「水土不服」，畢竟絕大部分的Formula E賽事都是在乾地環境下進行的，對於濕地沒太多的數據支持，各種犯錯也是難以避免的。雷諾e.dams車隊的Sebastien Buemi繼續發揮單圈上的速度優勢，以1分17秒973圈速成績取得第二回合排位賽桿位，而鈦麒車隊的兩位車手Andre Lotterer和Jean-Eric Vergne排在第二和第三位。

圖：第二回合正賽中，已經問鼎車手總冠軍的Jean-Eric Vergne奪得冠軍，而奧迪雙雄Lucas di Grassi和Daniel Abt則是以亞軍和季軍完賽，繼續為車隊爭取到可觀的積分收入。

圖：在車隊總冠軍爭奪戰這個環節上，鈦麒車隊最終還是輸給了奧迪車隊，後者以264分問鼎年度車隊總冠軍。回顧一下過去，之前三個賽季Formula E的車隊總冠軍得主都是雷諾e.dams車隊，來到本賽季末終於易主了。

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