同價位只有它們，能讓我一腳油門就感受到「小宇宙在燃燒」

作為一個男人，對星座的興趣似乎還停留在小時候每天放學回家守在電視機前，等待六點半的《聖鬥士星矢》開始，與主題曲一起呼喚——「燃燒吧，小宇宙！」。女生聽到雙子座時或許會想到花心、不靠譜，但對於我來說，第一個想到的只有黃金聖鬥士「撒加」。

此次受邀前往西安太白山，參加長馬舉辦的「星生活之旅」第三站試駕活動，雖然是長馬精心打造的大型「產品魅力&星座文化&生活方式」體驗平台，但對於遠從台灣而來的占星女老師的話我就不浪費大篇幅來轉述了，作為一個媒體人而言，我更感興趣的仍然是馬自達的車與發動機。雙子座渣男多不多我不了解，但我待會要試駕的車型，是長馬旗下的「魂動雙子」——昂克賽拉與CX-5，同級別中我相信沒人敢用「渣」這個字來形容它們。

太白山是秦嶺第一高峰，「舉手可近月，前行若無山。」是詩仙李白登太白山後留下的絕句，今次有幸同馬自達旗下的「魂動雙子」一起登臨太白山，雖然天公不作美，近幾天太白山上一直陰雨綿綿，但在車內，仍能隔著雲霧感受到太白山的雄偉與壯麗。

也許這才是傳說中的「人馬合一」

雖然新昂克賽拉新增流星灰、炫影銀兩種高質感車漆顏色，但我仍然更加鐘意「魂動紅」，配合新款18寸深色亞光黑大尺寸輪轂，哪怕是在雨霧中，也顯得極為亮眼。而我在去程途中，試駕的第二代CX-5除了將魂動紅升級為了「水晶魂動紅以外」，整個前臉也變得更加誘人——除了細長的LED智能大燈外，採用了立體構造的前進氣隔柵金屬質感爆棚。全新的馬自達飛翔之翼標識突出於外，整體如雕刻出的深邃精悍的表情表現了車輛的運動氣質。

或許許多車主入手馬自達旗下車型前，都會思考一個問題——家用，真的合適嗎？畢竟在車圈一直流傳著一句話——馬自達的車是給駕駛員造的。所以我身邊不乏被CX-5的混動外觀設計所吸引到消費者，甚至是女性消費者，但大多糾結於家用的舒適性。

以駕駛者為中心是馬自達駕駛艙設計的獨特傳統。而且要插一句嘴第二代CX-5頂配上的投影式抬顯做得真的非常棒，相當實用，但相對而言昂克賽拉上的抬顯板雖然讓整車內飾更具運動感，但在實際駕駛過程中我個人覺得略顯礙事，當然畢竟比CX-5便宜這麼多，但希望在下一代車型上都改為投影式抬顯就更棒了。

在第二代CX-5這裡，駕駛艙布局依舊專註於駕駛者：以駕駛者為中心，方向盤和儀錶的布置左右對稱——但這並不代表CX-5就犧牲了乘坐者的舒適性。吸取了廣大消費者的意見，第二代CX-5回歸到馬自達「以人為本」的設計布局上。

第二代CX-5的全新的座椅設計相對而言更加厚重，通過立體的線邊和獨特的縫製技術，體現剛勁有力和穩定的感覺；秉持「以人為本」的設計思想，第二代 CX-5首次採用座椅靠背最大後傾角達到28度的2段式放倒結構。

為降低乘員疲勞感，座椅面採用了全新的聚氨酯墊材料，它既能向駕駛員傳遞駕駛所需的路感，也能濾除路面不平所帶來的多餘震動——這在上山的一段路式能明顯感覺到，因為馬自達為了操控，底盤的調教並不是屬於舒適的那種， 但仍然能感覺到過濾了路面不平帶來的抖動，以至於包括我在內的同行媒體老師都在感嘆第二代CX-5的底盤有所改進，結果隨行教練才解釋道「底盤的調教還是偏運動的，主要是座椅的原因。」

當然，這也與馬自達全球首創的「GVC加速度矢量控制系統」有關，根據我對方向盤的操作智能調節發動機扭矩輸出，優化調整四輪壓地力。通過車輪負荷的調整，使車輛能 隨著駕駛者的意圖變化而高效平穩地變化，增加駕駛時的接地感與安心感，兼顧了車身的反應與穩定性同時，並有效減少了乘坐人員身體橫向搖晃，保障了駕乘的舒適感。

我所試駕的這款頂配車型，還搭載了馬自達獨立開發的i-ACTIV AWD智能四驅系統。這套系統擁有27個感測信號，實時檢測駕駛者的操控意圖和路況。由於整個試駕路段沒有太複雜的越野路段，頂多爬爬坡所以對於這套只能四驅系統感受並不算太明顯，不過我的感覺這台車在公路上的表現應該還是要更強一點！

在試駕CX-5時還發生了一點小序曲，當我到達換乘點後，來到后座，突然想起CX-5身上搭載的是BOSS量身打造的12喇叭音響，對於車載音響興趣一向濃厚的我立馬提出要連接下手機。由於坐在後排，為了不影響前排媒體老師駕駛，我首先使用的是藍牙，發現連接不上；隨後又趁著等紅燈的時機，拿出數據線企圖通過CarPlay來連接，發現還是不好使！

正當我準備吐槽一下的時候，隨車教練才恍然大悟道，「哦，對了。為了安全考慮，咱們在行車過程中，車載電腦是默認為不允許連接多媒體設備的。」後來試駕昂克賽拉時我還特地試了一下，發現也是同樣的設定，車停下時才可以外連設備，在行車過程中是連接不上的，需要連接好後再出發。

剛開始覺得這樣的設計似乎太不人性化，但轉念一想相信大部分人在日常用車時，車內基本上都是自己一個人，出發前調好喜歡的音樂或者導航，確實是一個良好的習慣，也能一定程度上提高大家的用車安全。

一腳油門，燃燒你的小宇宙

馬自達的發動機技術有多牛逼，不需要我去可以吹捧，相信對車有點了解的朋友都清楚。去程時試駕的是第二代CX-5，雖然是2.5L的頂配，但並沒有過多的機會去體驗其252N·m的峰值扭矩，因為是編隊試駕，奈何我前面的15號車老師不知道是不是想測油耗，全稱勻速行駛——畢竟創馳藍天技術加持下，第二代CX-5（頂配四驅版）的工信油耗僅為7.6，在實測中甚至能開出更低的成績，估計這位老師也想看一下這輛車能開出幾個油。

由於副駕駛的教練不允許我超車，所以說我內心的小宇宙一直被我強行按捺住，其實內心真的想狠踩一腳地板油，聽聽自吸發動機的聲浪。所以說在到達太白山上的「逸景營地」後，大家都在紛紛感嘆長馬用心——今晚的住宿是每人一個單獨的小別院，頗有情調。當大家還在互相串門時，我就已經與幾位隨行媒體朋友借了一輛昂克賽拉，一輛CX-5出門自由試駕了。

搶先進入了昂克賽拉的駕駛室，雖然這輛頂配昂克賽拉的排量只有2.0L，但畢竟是轎車，操控感上來說應該還會比CX-5好一點，所以雖然CX-5沒有讓我過癮，但我卻依然選擇了昂克賽拉。

這裡距離景點還有一定距離，所以不管是人還是車都相對較少，這也讓我能夠盡情釋放內心的小宇宙。深踩油門，不同於渦輪增壓發動機，自然吸氣給人的感覺就是「拳拳到肉」，能感覺到車子的提速是與我腳下給油的力度成正比的，這台6AT的變速箱的換擋邏輯相當清晰，整個加速過程平順而迅速。

據悉，這台2.0L發動機齒比經過優化調整，所以在中低速域加速感更快、更直接，自吸的聲浪與爽快的推背感給了我久違的試駕快感，不得不承認，雖然長馬強調「以人為本，照顧車上每一位乘客」，但至少現款昂克賽拉給我的感覺更適合駕駛一點。

畢竟不是每輛車都能搭載「創馳藍天」發動機，更不是每台發動機都能擁有同級最高13:1壓縮比，全新4-2-1排氣系統，再他配上「燃料精細混合多點式6孔高壓缸內直噴技術——這樣一台車，如果你不是為了與它「人馬合一」，去享受它帶給你無與倫比的操控感，去聽聽「Zoom，Zoom」的聲浪，那將毫無意義。

普通消費者的操控夢

其實不論是第二代CX-5還是昂克賽拉，都能夠讓我一腳油門下去，感受小宇宙爆發的快感，但如果你的需求偏家用的話還是推薦第二代CX-5，如果你想體驗更極致的操控感的話，16萬以內昂克賽拉絕對是你最佳的選擇。

當然，據悉未來第二代創馳藍天技術即將正式搭載在未來馬自達的新車上面，其將柴油機的壓燃技術運用到了汽油發動機上，使得整個發動機的壓縮比從現在的13:1提升到了18:1！（一般的自然吸氣發動機的壓縮比大概在10:1或11:1），會更好的提升汽油燃燒效率，使得油耗進一步降低的同時，也能夠將輸出扭矩進一步提高！

屆時，新一代的長安馬自達的產品或許會帶給我們更多的驚喜，而我也很期待第二代創馳藍天技術能早日搭載在「魂動雙子」的身上，畢竟同價位中，也只有它們，能讓我一腳油門下去就能感受到「小宇宙在燃燒」。

文/ 江浩

主編/ 孟笑宇

chewenshe@sina.com

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