只給愛它的人們 試駕2019款三菱帕傑羅
[XCAR 試駕 原創]
就在去年9月初，我在安徽黃山試駕了2018款三菱（進口）帕傑羅。我記得很清楚，那次試駕活動的主題是「高山仰止，景行行止」，意在體現帕傑羅這款車是三菱自動車（Mitsubishi Motors）旗下，擁有極高聲譽和深厚歷史的王牌車型。我十分認可三菱（進口）帕傑羅的優良血統和對於「硬派越野」一詞的詮釋，但自2007年第四代帕傑羅上市至今，歷經了10餘年不換代，這台曾經被譽以「山貓」美譽的國寶級選手，在今天這台2019款車型上做了哪些升級呢？讓我們拭目以待吧。
就在去年9月，我在黃山試駕了2018款三菱（進口）帕傑羅，如果您想對比2019款車型與現款車型的差異，可以點擊下方圖片進行回顧。
外觀方面，2019款三菱（進口）帕傑羅在現款車型的基礎上，對前臉的中網造型進行了重新設計，現款車型的大面積鍍鉻格柵被替換為霧銀色仿金屬式樣格柵，使之造型更加新穎，更符合當下審美。
本次試駕的車型為2019款三菱（進口）帕傑羅 3.0L 自動尊貴版，該車型為全系最頂配車型。廠商指導價格為39.98萬元。
2019款三菱帕傑羅外觀展示
用新式樣霧銀色仿金屬塗層覆蓋的橫幅式中網，替換現款鍍鉻中網，從我個人審美角度來看，是更加年輕且時尚了。
相較現款車型來看，前臉的最大變化莫過於採用了新造型的中網格柵了。從2018款車型開始，在華販售的全系車型都在發動機艙蓋前沿上加入了「PAJERO」金字LOGO。
大燈方面全系車型依舊僅採用氙氣光源，與同級紛紛採用LED光源的車型相比，三菱在這方面還是比較保守的。
2019款三菱帕傑羅內飾設計展示
車身尺寸依舊保持現款車型的整體數據，長、寬、高分別為：4900*1875*1900mm，軸距為2780mm。
尾部依舊保持了外掛式備胎的設計，這一點對於車內儲物空間的有效布局起到了很大幫助。
尾燈裝飾罩也為2019款車型加入的全新配置，相比現款車型更加精緻，輪廓也更清晰。
100th Anniversary專屬LOGO昭示著日本三菱的百年造車史。這一徽標也從2018款車型開始全系標配。
七輻輪圈樣式很經典，輪圈尺寸和現款車型一樣，依舊是17英寸，輪胎規格為265/65 R17。
內飾方面，新車仍採用2018款車型相同的9英寸中央液晶屏，經過實際使用，中央液晶屏內建的安卓系統比較好用，功能上還是比較豐富的，支持高德地圖和多種車機APP，以及最受用戶青睞的Wi-Fi功能。
內飾方面，9英寸中央液晶屏和新配色木紋飾板是在2018款車型中加入的，2019款車型加入了無線充電功能，將在下文介紹。
2019款三菱帕傑羅內飾展示
採用真皮包裹的方向盤手感還是不錯的，只是樣式有些老氣，畢竟是十多年前的設計，我們不能對它要求太多。
雙炮筒式中央儀錶盤顯示比較簡潔，字體和底色採用的是動感的設計元素。
中央液晶顯示屏的上方，為時鐘、海拔、溫度、車頭指向以及四驅模式顯示屏。顯示屏為單色設計，樣式雖然跟不上時代，但數據顯示非常清晰直觀。
2018款車型加入的9英寸中央液晶屏，延續到2019款仍在使用。經過簡單試用，中央液晶屏內飾的安卓系統十分好用且功能豐富，支持高德地圖和多款車載APP。
2019款三菱帕傑羅車機系統簡單試用
前排排擋桿前方，由老款車型的儲物槽升級成了一個可以放手機的無線充電底座，只是深度表現欠佳，以iPhone X為例，放在充電板上會露出五分之一的部分。
2019款三菱帕傑羅無線充電功能演示
2019款三菱帕傑羅——外觀&內飾
本次試駕的三菱帕傑羅搭載了代號為6G72的3.0L V6自然吸氣發動機，發動機最大功率128kW（174Ps）/5250rpm，峰值扭矩255Nm/4000rpm。並繼續匹配5擋手自一體變速箱。底盤方面，採用的也仍是前雙橫臂式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛。
代號為6G72的3.0L V6自然吸氣發動機，最大功率128kW（174Ps）/5250rpm，峰值扭矩255Nm/4000rpm。
與這台3.0L V6自然吸氣發動機搭配的是一台5速自動變速箱。
底盤方面，2018款帕傑羅仍搭載前雙橫臂式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛。
2019款三菱帕傑羅動態展示
128kW（174Ps）的發動機拖動車重超過2t的帕傑羅來說，表現不算優秀，只能說是中規中矩的。
不同於普拉多反應靈敏的油門踏板，帕傑羅的反饋力度則比較適中，同時伴隨著機艙傳來的6G72發動機低吼聲，還能讓人小小享受一下V6的魅力。
別看5AT變速箱在擋位設置上有些跟不上時代，但除了皮實耐用之外，平順性表現也很出色，只是換擋速度有些稍慢，不過並不惱人。
2016款之後的帕傑羅，在懸掛上能明顯感覺到，調校是向舒適性讓步了。除了少了老款車型的細碎顛簸外，懸掛在經過小的溝坎時，回彈也軟了不少。
在2016款車型以後，沉重的轉向手感有了些許改觀，但在低速掉頭或者倒車入庫等情況時，還是會顯得有些沉。至少現場的一位女性車主在掉過一次頭之後，就抱怨連連了。
輕度越野體驗：
三菱帕傑羅四驅演示圖
在雨後濕滑泥濘的炮彈坑項目中，承載式車身的優勢非常明顯。車身超強的抗扭性使得懸掛能在泥坑中仍收放自如。分動箱向前推至4HLc擋位，穩住油門，超選四驅全程都會為你盡職的服務。
經過搓板路時，在車內可以體驗到有別於承載式車身的顛簸感，你能感覺到懸掛正在經歷著頻繁壓縮，但並不會感覺到車架扭曲而產生的狼狽跳躍。
另外在本次試駕的高配車型上，還配備了後差速器鎖，這就更提高了帕傑羅的越野能力。
超過500mm的涉水測試科目考驗著車輛的涉水能力，穩住方向和油門，並不需要任何技巧，700mm的理論涉水深度，使車輛可以輕鬆通過水塘。
編輯點評：
其實在2019款帕傑羅上市之後，我關注到網友大致分為了兩個陣營，喜歡帕傑羅的誇它經典、有傳承、不妥協。而唯「新」論者們總在抱怨帕傑羅不夠有誠意，太過保守甚至是守舊、古板。我認為這兩大派的爭論主題就是：「廉頗老矣，尚能飯否？」。至於能不能「飯」，我想這並沒有一個正確的答案，至少在中國東北三省和內蒙古自治區，帕傑羅的銷量和口碑都還是非常不錯的。也許是太多同價位高顏值、高配置的合資城市SUV讓我們挑花了眼，以至於我們根本不曾想過會去買一台日本原裝進口的帕傑羅。但相對於更時尚、配置更豐富的城市SUV來講，最高指導價不超過40萬的帕傑羅，則可以帶你領略更多美麗的風光。
2019款三菱帕傑羅——公路和越野試駕
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