GE從民品抽調超700工程師，以加快軍用航發的更新換代

導讀：儘管GE公司剛剛花費數十億美元完成旗下商用發動機產品的大修線的建設，但它正在致力於研發能夠在未來15年廢棄現有發動機技術的革命性產品。7月15日，GE高管表示，已經從民用產品方面轉移了超過700多名工程師，以加強第6代變循環軍用發動機的研發。

誰記得23年前CFM56發動機進入商業服務的情形？或1995年GE90發動機當時的狀態？這些發動機當時都可以稱得上是傳奇般的產品，而現在它們正在被新技術所取代，而這些新技術也可能具有更短的「保質期」。是的，現代的新型航空發動機仍將服役數十年，但是它們的繼任者將更快到達「市場」。

7月15日，GE航空集團總裁兼通用電氣副董事長大衛-喬伊斯（David Joyce）表示，技術正在以驚人的速度發展，現在GE公司的商業產品已經進行了更新（GEnx發動機正在取代CF6、GE9X發動機正在取代GE90、LEAP發動機正在取代CFM56、Passport發動機正在取代CF34，以及即將上市的Catalyst渦槳發動機），GE正在開始把注意力轉向軍用產品。

喬伊斯透露，GE公司從民用產品方面轉移了超過700多名工程師，以加強第6代發動機AETD和超高燃油效率的單軸發動機ITEP，並為西科斯基的CH-53K重型直升機提供了T408渦軸發動機。甚至GE公司的老發動機F404/F414通過升級，也正在贏得新的市場，目前一支研發團隊正在全力工作，對B-52轟炸機進行換髮。他還在末尾補充說，還有一支正在研究電動混合無人機的隊伍。

雖然GE公司正在軍用方面研發更新的技術和製造方法，但商用發動機的生產也正在加速，並將發動機的供應鏈管理髮揮到極限。

喬伊斯表示：「我認為，從2004年（GEnx作為波音787可選動力）到今天，航空領域的轉型技術一直聚焦在航空發動機中，無論是我們，還是羅爾斯-羅伊斯或普惠公司，投入使用的推進技術都令人難以置信。」

對於GE航空公司來說，這些難以置信的技術也包括陶瓷基複合材料CMC和3D列印技術，以及新的塗層和金屬材料，如鋁化鈦。GE公司還投資了數十億美元建設工廠，為新材料創造了穩定的供應鏈。

與此同時，民航客機的機身新技術發展速度並不夠快，無法取代今天的主力機隊。

當然，技術的飛躍也帶來了越來越多的痛苦，即便GE公司也無法完全逃脫它們。GE公司的新型商用發動機LEAP在服役後，就遭遇了CMC護罩上的塗層過早脫落問題，但喬伊斯表示現在已經解決了該問題。他補充說：「我們減少了塗層的厚度，讓它變得不那麼脆。改進後的發動機結構運轉良好，並且能夠很好的滿足燃油效率的要求。」

現在，隨著GE公司展望未來15年，它正在努力發掘新的業務潛力，參與了包括3D列印製造甚至無人機的自動空中交通管制等的研發，這被許多人認為這是一種不聚焦主業的外圍活動。

喬伊斯則不認同這種看法，他表示：「你有兩個選擇：你要麼參與這些新技術的研發，要麼就會受到這些新技術的傷害。我寧願參與其中弄清楚這些技術，總比在家裡等著其它聰明人弄清楚好。」

（編輯：Allen）

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