日前，中德兩國總理在柏林共同出席中德自動駕駛汽車展示活動，先後觀看了中德6家企業及科研院校合作研發的3輛自動駕駛汽車，並打破原定的安排，共同登乘體驗一輛中德合作研發的自動駕駛汽車。從相關新聞報道可以看到，兩位總理對自動駕駛都很了解，也特別重視。

不只是中國和德國，全世界的科技和汽車強國都對自動駕駛日益重視，生怕落後於人。德國和日本是汽車工業強國，中國和美國則是自動駕駛技術強國，本次兩國總理參觀的三款無人車，分別是德國賓士、寶馬和戴姆勒與中國企業/機構合作研發而成。其中一輛就是百度Apollo平台與寶馬合作打造的，百度也是中國自動駕駛汽車產業的領頭人；美國自動駕駛產業起步更早，Waymo一家獨大，特斯拉、Uber、蘋果也都在布局，中美幾乎凝聚了世界上主要的自動駕駛企業、人才和資本。

日前，蘋果一名華裔前員工在加入中國一家初創汽車公司前夕，因涉嫌竊取公司商業機密而被FBI批捕，他所涉嫌竊取的商業機密正是關於無人車。這個事件體現出技術對於自動駕駛汽車的重要性。

無人車是高精尖技術，也是中美科技之爭的戰略制高點，百度和谷歌成為各自的排頭兵。中美貿易戰讓中國意識到晶元上被掣肘的問題，正奮起直追，而在大家處於同一起跑線的自動駕駛之爭上，中國不甘落後，而且有很大機會贏。

中國有望贏得自動駕駛

隨著百度Apollo平台不斷取得里程碑進展，媒體對於百度做無人車這件事，從懷疑觀望轉變為樂見其成，甚至樂觀支持，不少媒體都相信，百度將會幫助中國贏得無人車競賽。

去年，隨著Apollo生態的日益完善，就有一些外媒認為百度可能會走在谷歌前面。英國《金融時報》報道稱，百度在AI上賭上了一切，其援引IDC市場研究公司分析師稱，百度的Apollo和DuerOS給了它主宰AI時代的機會。福布斯則援引市場分析師結論指出，「在自動駕駛汽車市場，百度可能最終會擁有更大的發言權。這得益於百度演算法、商業合作夥伴關係以及政府的大力支持，到2025年百度或將成為全球最大的自動駕駛技術公司，其市值可能超過1000億美元。」

今年，在Apollo無人車率先量產後，外媒看法更加激進，比如日前，全球知名創投研究機構CBInsights就發文稱：

「百度是全球自動駕駛領域的一匹黑馬，有望憑藉開放合作的新穎思路超越谷歌、特斯拉等美國科技巨頭；在中國政策的支持下，包括百度在內的中國企業的優勢將愈發顯著。」

百度與谷歌尚未正面交鋒，不過，兩者角力已經開始。一方面，百度在量產上進展更快，在百度AI開發者大會上，Apollo與金龍聯合研發的「阿波龍」自動駕駛客車第100輛正式下線，提前量產並投入商業運營，陸續發往北京、雄安、深圳、福建平潭、碧桂園、湖北武漢、日本東京等地，百度與盼達合作的自動駕駛共享汽車在重慶完成了一個月的試運營；另一方面，百度Apollo正在幫助中國爭取更多汽車強國小夥伴。

日本、德國都是世界汽車強國，然而無人車是多種技術的高度整合，汽車技術是其中一部分，AI技術、高精地圖、激光感測器都十分重要，而這些技術上，日本和德國都缺乏龐大的互聯網產業以及千億美元級的科技巨頭，沒有技術積累，它們與自動駕駛強國牽手就是明智之舉。

百度與金龍汽車合作的阿波龍汽車進入日本市場的消息，就讓一些日本人憂慮，《日本經濟新聞》援引某日本汽車製造商高管的話明確指出，Apollo平台是「真正的威脅」。日本是汽車強國，雖然豐田、本田、雷諾-日產聯盟以及三菱都在研發無人車技術，不過進展卻不如百度，現在他們看到中國自動駕駛技術起來了焦慮，未來可能不得不跟中國或者美國牽手，就像德國與中國牽手一樣。

當百度可以成為日本、德國這樣的汽車超級強國的候選夥伴時，它對谷歌就已構成了事實上的挑戰，甚至威脅。今年初，李彥宏成為第一個登陸《TIME》封面的中國互聯網企業家，業界轟動。而《TIME》對李彥宏的報道中，百度自動駕駛被著重提及，它的副標題是：「BaiDu RobinLi takeson the titans of Silicon Valley」（「百度的李彥宏正試圖與矽谷巨頭抗衡」），Apollo平台是其後盾。

百度幫助中國贏得中美自動駕駛大戰，Apollo則幫助百度掌握行業最高話語權。

平台掌握最高話語權

無人車不是靠任何企業的一己之力變為現實的。汽車行業經過一百年才走向成熟，這背後不只是有上千上萬的汽車品牌的努力，也有汽車產業鏈、交通基礎設施甚至能源行業的配套進步。自動駕駛汽車，是一個堪比阿波羅登月工程的龐大工程，需要更多玩家參與。

自動駕駛行業已有大量玩家出現：除了各路無人小車、無人客車、無人貨車以及無人快遞車外，還有許多產業鏈玩家，如Mobileye是視覺技術解決方案的代表，百度投資的Velodyne LiDAR是無人車激光感測器的代表，Intel、英偉達則希望可以成為無人車的晶元，大陸集團、博世集團則提供配件。

上面這些玩家的資源和能力需要一個平台整合起來，起到穿針引線的作用，就像Android對於手機產業資源的整合一樣，平台將有最底層的話語權，進而收割最大的市場紅利。

百度和谷歌旗下的Waymo是全球真正有能力做自動駕駛平台的巨頭，一方面，它們有最核心的AI技術，給無人車提供大腦，用於環境感知、路徑規劃、行為決策等等，能否真正讓機器取代人成為司機，最關鍵的就是AI技術的成熟度；另一方面，它們是互聯網公司，本身就是在做平台，因而比傳統企業更有意願接受平台模式，傳統企業更願意將技術賣錢，這是不同思維，也是不同基因。

百度早已行動，一年多前推出的Apollo是百度面向自動駕駛產業推出的開放平台，它不只是一個技術平台，也是一個產業平台，整合科技和汽車產業的軟硬體資源，目前已有118傢伙伴。

谷歌Waymo，當前思路是自己運營交通運輸服務，下半年會在鳳凰城上線無人計程車服務，對於開放Waymo CEO JohnKrafcik的態度是：「如果我們願意，我們可以授權其他公司使用我們的技術。」這意味著，Waymo還沒有全面開放的打算。不過，Waymo也有合作夥伴，比如與Intel在去年達成合作，打造支持L4/L5的自動駕駛計算平台；再比如與Avis（汽車租賃公司）、Auto Nation（美國最大汽車經銷商）、Lyft（美國第二大網約車）合作。自動駕駛產業鏈太長了，Waymo雖然沒有Apollo這樣的平台，不過卻依然在構建自己的生態。

Waymo VS Apollo的生態大戰

自動駕駛的戰略制高點是平台，而中美自動駕駛之爭，就要看百度Apollo與谷歌Waymo，兩者以不同方式做生態，誰的生態越完善，誰就可以掌握話語權——不只是可以率先享受到無人車所帶來的安全、高效和環保的交通服務，也可以像當今的德國和日本一樣，在全世界範圍內享受汽車工業紅利。現在看來，百度Apollo讓中國更有機會贏。

1、在技術層面，谷歌Waymo起步更早，百度進步更快。Waymo一直圍繞「塑造更加優秀更加安全的司機」在優化自己的技術，在事實上領先百度，Waymo團隊以此為豪，是值得百度尊重的對手。不過，百度技術正在日益精進。一方面百度AI基礎技術正迎頭趕上，另一方面，百度無人車技術有更多「訓練機會」，目前Apollo平台已有118個夥伴，大量的搭載Apollo的無人車正在積累路測里程，幫助其自我學習進化。今年初，美國市場研究機構NavigantResearch發布的無人駕駛技術排行榜顯示，百度是唯一上榜的中國公司，其排名首次超過了蘋果和特斯拉。

2、在思路層面，谷歌Waymo先自己做，直到他們願意才開放給需要的夥伴，它即將推出自主運營的共享無人車服務，甚至還自主研發全套感測系統，如果可以，我想它還會自己做晶元，造車——這是不是跟蘋果很像？能自己做的自己做，不想做的交給別人。

百度則是授人以漁，自己只掌控AI、自動駕駛技術和高精地圖等擅長的關鍵環節，晶元、感測系統、視覺系統等等都通過平台整合不同夥伴的能力，再賦能給車企。百度不只是提供類似於Android的軟硬體技術平台，組建了對標OHA（手持設備聯盟）的產業聯盟，還與Udacity合作打造自動駕駛課程、設立Apollo基金構建最大的自動駕駛投資生態、推動自動駕駛立法，做好送水人。

谷歌通過Android模式逆襲蘋果的一體化封閉模式，如果谷歌Waymo反而跟蘋果越來越像，而百度Apollo則將Android模式複製過來，通過開放模式實現後來居上。

3、在生態體量上，百度已有來自自動駕駛產業鏈的118傢伙伴，既有寶馬、戴姆勒、福特、捷豹路虎、本田、現代等大車企，也有拜騰、威馬、蔚來等初創車企。此外，微軟、Intel、英偉達、博世、大陸等產業鏈夥伴也已加入。Mobileye雖然還沒宣布加入Apollo，不過已和百度共建RSS安全模型、發布安全報告，展開合作。機構層面Apollo也已與UC Berkely、清華大學等高校以及教育機構Udacity等等合作。谷歌Waymo合作夥伴則與車企以及汽車運營商/服務商為主，這有利於其運營交通運輸服務。

思路不同，效果不同。從合作夥伴數量、種類豐富程度來看，百度有明顯優勢。而平台有顯著的「馬太效應」，當一個平台凝聚更多資源特別是頂部資源後，就會對更多資源特別是長尾資源產生更強的吸引力，進而強者恆強，後來者要反搶幾乎是不可能完成的任務，就像微軟WindowsPhone怎麼都無法戰勝Android一樣。

4、在量產速度上，百度Apollo落地更快。百度說2018年無人車量產，很多人以前都不信，如今阿波龍已銷往日本以及中國各地，與盼達合作的自動駕駛共享汽車在重慶完成了一個月的試運營。百度AI開發者大會上發布的Apollo3.0面向量產而生，車輛參考平台升級為開放車輛認證平台、硬體參考平台升級為硬體開發平台，軟硬結合更有力。而Waymo自主無人計程車今年下半年面世，它希望先讓自己的跑起來再來吸引合作夥伴，到那時百度合作夥伴的汽車已搭載Apollo在全世界上路了。

5、在政策環境上，中國優勢明顯。中國政策執行力更強，且對自動駕駛產業十分重視，遠的政策不說，日前總理在德國就表示，「我們歡迎外國汽車品牌的自動駕駛汽車在中國落地，中國對此持開放態度。」中國不只是支持自動駕駛，同時也支持自動駕駛開放，這意味著全世界更多汽車品牌會到中國來「取經」，進行路測、獲取技術、商業運營等等，這將進一步豐富百度Apollo生態。美國各地則相對獨立，有的州非常激進，有的州卻持保守態度，顯然中國的政策支持環境更利於自動駕駛生態的發展。

不少外媒和國外汽車從業者有這樣的看法。美國全國廣播公司財經頻道(CNBC)報道稱，由於中國有能力迅速做出監管決定，其正準備以比其他國家更快的速度建立一個自動駕駛汽車市場。美國鄧恩汽車公司總裁邁克爾·鄧恩對此表示贊同，他對CNBC表示：「中國政府能夠、也將比美國更早地推動自動駕駛的落地。」EE Times刊載的文章則指出，一個由強大且果斷的政府所支持的開發藍圖，有望成為讓中國遠比美國與歐洲更早實現全自動駕駛的有力後盾，而在中國積極發展自動駕駛的開發藍圖中，最重要的推手之一就是百度及Apollo開放平台。

此外，中國的市場環境有更便利的條件，調查表明中國消費者對於無人車的接受度比美國更高；中國傳統汽車文化也不如美國根深蒂固；中國每年有超過26萬人死於道路交通事故，這幾乎是美國的八倍，而無人車最大優點是安全，理論上來說中國更需要；中國交通環境更複雜，無人車商用挑戰更大，要求更高，將有望誕生更安全、更健壯和更成熟的自動駕駛平台。總理也表示：「我們對自動駕駛應該有更高期待：不能要求大家來適應自動駕駛，而應該由你們設計的自動駕駛系統來適應這樣複雜的環境。」種種本土特性，都會幫助中國更快建立更強的自動駕駛平台。

晶元、無人車和機器人是信息科技競爭的戰略制高點，在晶元上被掣肘的中國，正在自動駕駛之爭中建立優勢，對此百度功不可沒。貿易戰打響後，回頭來看2015年李彥宏在兩會上的發言更耐人尋味，他是這樣說的：「我國人工智慧領域的研究積累和發達國家相比差距不大，如果能在國家戰略層面制定針對人工智慧的全面推進計劃，將是我們國家實現彎道超車，提升綜合國力和影響力的絕佳機會。」現在看來，他一心推動的Apollo平台正在證明當初的斷言。

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