如果飛機的一個發動機壞了，飛機還可以繼續飛行嗎？真相令人超出想像

單發失效的案例：澳洲航空32號班機事故。此次航班是由英國倫敦起飛，在新加坡停靠之後飛往澳大利亞悉尼。發生事故的客機型號為空車A380，是一架四引擎寬體客機。2010年的11月4日上午，客機在印度尼西亞廖內群島省的巴淡島上空，2號引擎突然發生爆炸。

多發飛機相對安全係數高些，雙發民航客機在起飛時達到起飛速度後要是單發失效的最佳處置方案就是繼續起飛，說明雙發客機在設計時就對這種情況予以了考慮。多發飛機多發失效的幾率就非常非常之低了。軍用飛機的話，飛行員往往會選擇跳傘。而如果是民航客機的話，往往就是考驗飛行員技術的時候了，要知道，即使是平整或水面等理想接觸面降落，其難度也是相當大的。

飛機雙發在空中全部失效在航空史上本就是屈指可數的事情，要知道當代客機發動機可靠性極高几乎接近100%，人一輩子坐飛機碰上一起單發失效事故已經是極小概率事件，更別說碰上像前面所說的那兩起雙發同時失效的事故。

看幾台發動機，主要是看是幾發飛機，比如，大型的四發飛機，如果壞了一台發動機，它還可以依靠其餘三台發動機安然飛行，如果壞了兩台都不打緊，他起碼還能飛回來，如果壞了3台，那他就要考慮迫降了。

如果是雙發飛機，一發壞掉了，依靠另一台發動機還是具備一定的飛行能力，可以提供返航降落的動力需求。對於雙發客機而言，ETOPS能力（也就是單發失效的情況下還能安全飛行的時間）一般在60分鐘以上，有些還達到180分鐘以上，足以進行安全備降。

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