日產：力爭到2022年度電動 車年銷量達100萬輛
ProPILOT配套車型年銷量目標100萬輛、全部新車型為網聯汽車
2018年3月，日產汽車宣布作為中期計劃「日產M.O.V.E to 2022」的一環，力爭到2022年度電動車(EV與e-Power配套車)的年銷量目標達到100萬輛。大幅擴大e-Power技術的配套，使其佔據100萬輛的一大半比例。其次還宣布到2022年，自動駕駛技術「ProPILOT」將配套於20款車型，投放20個市場。到2022年，ProPILOT配套車型的年銷量預計達100萬輛。此外，日產宣布到2022年度，在主要市場銷售的日產、英菲尼迪、達特桑品牌的所有新車將導入「Alliance Connected Cloud」，擴充網聯汽車與移動出行服務。
電動化的推進
日產汽車宣布作為中期計劃「Nissan M.O.V.E to 2022」的一環，力爭到2022年度電動車(EV與e-Power配套車)的年銷量目標達到100萬輛。e-Power配套車佔據100萬輛的一大半。現在日本銷售的Note和Serena配套的e-Power是搭載發電專用的汽油發動機、利用電機行駛的串聯式HV。追求強勁的加速性能、靜謐性、低油耗(Note的2WD車為37.2km/L)、駕駛體驗。Note e-Power自上市以來一年
累計銷量超過12.9萬輛，購買Note的消費者有2/3選擇了e-Power配套車型。並且，2017年Note(包括汽油車)的銷量同比增長36%達13.9萬輛，在註冊車中僅次於普銳斯的16萬輛，位居第二。日產並非不考慮在電動車輛中推出FCV或PHV，日產認為由於FCV與PHV成本高，到2022年度的中期計劃期間的電動車輛將以EV與e-Power為主。日產計劃擴大配套e-Power技術。將在中國、東南亞、南美等投放配套車型。
此外，各整車廠最近相繼發布EV與PHV等電動車的銷售目標及預期。然而各整車廠似乎都難以預測消費者對於電動車的反響如何。此次日產的公告則聚焦於由EV以及搭載汽油發動機的串聯式HV—e-Power配套車構成的「電動車」。這體現了日產有效利用競爭力強的自主產品e-Power的全新電動化戰略。擴充EV、積極投放中國市場日產發布了關於EV的以下計劃。
? 以新款日產聆風的成功為基礎，新開發8款EV
? 在中國積極投放各個品牌的EV
? 在日本投放微型車EV
? 投放靈感源自日產IMx概念車的全球跨界EV
? 2021年度起投放的英菲尼迪新車型推出電動版
在中國市場投放利用新款日產聆風技術的C級EV以及採用易捷特新能源汽車(eGT New Energy Automotive)開發的A級SUV平台的EV，易捷特新能源汽車是日產與東風汽車合資的公司。並還計劃從啟辰品牌衍生2款EV車型(對現有車型追加EV版)。日產計划到2022年在中國市場投放40多款新車型，其中一半車型是電動車型(EV與e-Power)。2022年總銷量目標比2017年的152萬輛增長100萬輛以上達到260萬輛(2018年2月發布)。英菲尼迪2021年度起上市的新車型將是EV或者e-Power配套車，加速電動化。並且，英菲尼迪預計到2025年全球銷量的一半以上將是電動車。日產預計包括EV與e-Power配套車的電動車在總銷量中所佔的比例按地區劃分如下表所示。預計最早實施電動化的日本和歐洲到2022年比例將達40％、到2025年將達50％。日產預計包括EV與e-Power配套車的電動車在總銷量中所佔的比例按地區劃分如下表所示。預計最早實施電動化的日本和歐洲到2022年比例將達40％、到2025年將達50％。
自動駕駛技術的開展
日產計划到2022年將自動駕駛技術「ProPILOT」配套於20款車型，投放20個市場。預計ProPILOT配套車的年銷量到2022年度將達到100萬輛。「ProPILOT」技術將追加高速公路多車道自動行駛的功能，1年以內投放日本市場。此外，雷諾日產三菱聯盟在2017年9月發布了開展自動駕駛車的以下計劃。本次公告明確了將於2018年投放的「高速公路高級自動駕駛車輛」的導入。
＜雷諾日產三菱聯盟2017年9月發布的計劃＞
2018年：高速公路高級自動駕駛車輛 (駕駛員需要始終監視周邊情況)
2020年：市區高級自動駕駛車輛 (駕駛員需要始終監視周邊情況)
2020年：高速公路高級自動駕駛車輛 (駕駛員根據需求參與駕駛)
2022年：首款完全自動駕駛車輛 (駕駛員無需參與駕駛)
此外，中國市場隨著政府法規的緩和，日產計劃從2019年起投放1級與2級的自動駕駛技術(2018年2月發布)。
網聯汽車與移動出行服務
日產宣布到2022年度，在主要市場銷售的日產、英菲尼迪、達特桑品牌的所有新車型將導入「Alliance Connected Cloud」。雲系統還將支持信息娛樂服務。聯盟三方將實現網聯汽車數據的集中管理。並且所有車輛都可通過共享機制進行無線通信升級等，更為便利。該雲系統將提供擴大移動出行服務的基礎。日產與合作企業DeNA在2018年3月上旬開始實施利用無人駕駛車的新交通服務「Easy Ride」的路試，利用無人駕駛車開展的打車服務也是其中一部分。力爭在2020年代早期開啟正式服務。
日產新中期計劃「日產M.O.V.E. to 2022」：
開發全新移動出行服務
2017年11月，日產發布了2017～2022年度的新六年中期計劃「日產M.O.V.E. to 2022」。 M.O.V.E.分別指的是Mobility、Operational Excellence、Value to Customers、Electrification。雷諾日產三菱聯盟共享技術的同時，重點致力於向客戶提供「日產智行科技(Nissan Intelligent Mobility)」，「日產智行科技」網羅三個核心要素：電動化、自動駕駛、車聯網與新移動出行。到六年計劃結束為止，中國合資公司按照比例合併的會計準則下，確保8％的營業利潤率的同時，年銷售額目標從2016年度的12.8兆日元增加至16.5兆日元，期間實現累計2.5兆日元的汽車業務自由現金流。
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