冷戰結束後，米格-29在德國的境遇，最後以一歐元一架賣給波蘭

作者：simes

編譯：云云

米格-29支點被大量出售給前華沙公約國家的空軍以取代他們老化的米格-23，其中24架也被運往東德。東德Jagdgeschwader（JG）3於1988年交付了第一架米格-29，並於1990年10月4日，組裝完成第24架米格-29，共裝備了兩個中隊。後來，東德繼續訂購了下一批米格-29，但飛機沒有來得及交付。冷戰結束後，德國重新統一，德國空軍繼承了其中的一些戰鬥機，使其儘可能地「兼容北約」。

在德國空軍支部的飛行員中，有一位駕駛F-4「幻影」經驗豐富的空軍中尉約翰·科克，成為冷戰後唯一一位德國空軍米格-29中隊的指揮官。以下是科克自傳《喬恩湖》中的節選，「 駕駛米格-29的歲月（Jane"s At the Controls）」中回憶的內容：

「隨著東西德重新統一，JG 3於1991年4月1日成為29號評估項目。1991年7月25日，北約決定保留飛機並將其納入北約防空結構。JG73於1993年6月啟動，米格-29在東部承擔了國家QRA（l）（定量風險評價）承諾。米格-29於1993年12月遷至拉格，1994年2月1日，該部隊獲得了北約QRA（l）承諾。「

作為一名經驗豐富的米格-29駕駛員，科克可以分辨出米格-29的缺點和優點。米格-29最明顯的限制是該飛機燃料容量有限，僅僅為3,500千克。米格-29沒有空中加油能力，加上副油箱後嚴重限制了他的機動性。這種有限的停站時間和缺乏空中加油能力使米格-29無法進行有意義的防空任務。該飛機的另一個限制是其雷達，正如科克所解釋的那樣，至少落後於AN / APG-65一代，並且不能進行航線修正：如果米格-29遭遇雷達問題，飛機就要又回到機庫了。

由於這些限制，德國空軍的米格-29很難整合到北約自己的體系之中，僅限於幾個角色：作為敵方飛機進行空戰訓練，進行點防禦，以及作為混合戰鬥機編隊中的側翼部隊行動。此外，機載系統仍然問題很大，尤其是雷達，預警接收器和導航系統。這些限制給米格-29飛行員在戰術場景中帶來了幾個問題，例如雷達信息的表現不良（導致識別問題），超視距武器射程被限制和糟糕的導航系統。

但儘管有這些限制，米格-29是那個年代完美的戰鬥機之一。事實上，由於其出色的空氣動力學結構和頭盔瞄準具，米格-29是近戰中的優秀戰鬥機，甚至與F-15，F-16和F / A-18等飛機相比也是如此。正如科克回憶的那樣：「在十裏海里內，我很難被打敗，而且還有紅外搜索系統，頭盔和"Archer"（這是R-73導彈的北約代號），我更不能被打敗。即使是對方使用裝備有Block 50的 F-16，米格-29在近距離情況下也幾乎無懈可擊。

我記得有一次F-16最終確實得到了一些優勢，但是在我使用R-73導彈之後，他們轉身逃跑了！此外，米格-29擁有28度/秒的瞬時轉彎率（與 F-16的26度相比），米格-29可以快速超越它們。事實上，米格-29將先進的空氣動力學與老式的機械控制系統完美結合，具有無與倫比的靈活性，

在1991年，一架德國米格-29出售給美國進行研究，其餘22架米格-29一直服役至2003年，當時它們以1歐元的象徵性價格出售給波蘭空軍。然後，波蘭升級了那些米格-29，他們目前在北歐提供波羅的海的空中警戒任務。

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