北極航線通航，省了 20 天、1.4 萬公里 | 好奇心小數據

軍情 07-18

原標題：北極航線通航，省了 20 天、1.4 萬公里 | 好奇心小數據

無論從字面意思還是地緣政治看，北極圈都在升溫。

全球氣候變暖使北冰洋上的冰川比往年消融得更多，北極圈內豐富的能源和礦產資源引得多國前去投資開採。最後油輪將這些物資經幾大洋運抵全球。

往年，油輪從俄羅斯或者挪威等北極圈附近的港口啟程後，經大西洋、蘇伊士運河再進入亞洲，這條線路單趟耗時至少一個月。如今，環境變化和亞洲地區對能源需求的激增，使開闢新的北極商用航線成為可能。

一艘由俄羅斯境內地處北極圈的亞馬爾液化天然氣項目始發的破冰 LNG 運輸船（弗拉基米爾·魯薩諾夫，VLADIMIR RUSANOV），已經穿越北極和白令海，經停日本和韓國釜山後，現在正以 16 節的航速（每小時 29.6 公里）駛往目的地中國江蘇。該船由日本三井和中遠海運共同運營。

這被視作第一次有商船使用北極航線航行於歐亞大陸之間，跟傳統走蘇伊士運河的路線比，這趟能節省大約 20 天、1.4 萬公里的航程。

從歐洲到亞洲，走北極航路節省一半以上

北極航運路線是船舶用於穿越北極部分或整個北極圈的海上航線。根據氣候和實際需要，沿著加拿大北部和阿拉斯加海岸連接大西洋的航路叫做西北通道。靠近俄羅斯、北歐一側分別通過太平洋和大西洋進入東亞或歐洲的航路叫做東北通道。

還有一條往返於俄羅斯北部沿海城市間或者俄羅斯和北歐之間的航路則被稱作北海通道，蘇聯時期主要為北極圈內幾個孤立的定居點提供貨物。它跟東北通道最大的區別是後者包括巴倫支海，並提供通往俄羅斯最大的北極港口摩爾曼斯克港口和大西洋的通道。

北極航線是北海通道的一個延伸。

2014 年，三井和中遠宣布為亞馬爾液化天然氣項目建造三艘破冰 LNG（液化天然氣）運輸船，雙方各出資 50%，委託韓國大宇建造。中日公司選擇聯營即是因為中日都需要進口天然氣，也是為在複雜的北冰洋航路上行駛分擔風險。2017 年年底第一艘船交付。幾乎在相同時刻，亞馬爾天然氣項目啟用。該項目由俄羅斯 Novatek、法國道達爾、中石油以及一帶一路基金聯合擁有。

由於冬季北冰洋冰層太厚，VLADIMIR RUSANOV 輪主要執行東北通道路線，經過幾乎沒有什麼浮冰的海域，通過大西洋進入歐洲，而後通過蘇伊士運河到達亞洲。一趟行程至少要花費 30 天。

而夏季北極圈內的海冰變薄，使可以在零下 52 度、滿功率情況下破除 2.1 米厚冰層的 VLADIMIR RUSANOV ，得以直接沿著北海通道穿越北極圈和白令海，經過太平洋抵達東京、名古屋、釜山、上海等東亞主要港口。一趟行程大約只要 15 天，比蘇伊士運河路線節省一半路程。

為了新航線，相關的破冰船也要進行改造，主要工作包括加固船身、封閉船橋等。

VLADIMIR RUSANOV 另外兩艘姐妹船預計於今年和明年交付。中遠沒有披露造價，不過它在一份交給中國證監會的監管文件里提到為該船建造提供 1.54 億美元擔保，考慮到它擁有該船 50% 股權，可能總造價在 3 億美元以上。彭博社也曾提到另一艘噸位和功能都跟 VLADIMIR RUSANOV 接近的船舶造價約為 3.2 億美元。

氣候變暖和亞洲天然氣需求激增，利於北極航線的開闢

《紐約時報》曾在去年 3 月的一篇文章里提到，根據當時衛星測量數據，跟 1981 年和 2010 年時期比，北極的海冰覆蓋範圍少了約 120 萬平方公里、總面積為 1400 萬平方公里 —— 幾乎相當於澳大利亞的兩倍。

這似乎仍是個大數字。但實際情況是北極海冰覆蓋範圍已經跌到近 40 年來的最低、2017 年時的數據是連續第三年創歷史最低。

科學家稱，這全球變暖對北極影響的一個重要指標，北極是受氣候變化影響最大的地區之一。「這只是我們看到的北極海冰覆蓋範圍總體縮減再次發出的警告，」由政府支持的美國國家冰雪數據中心主任馬克·塞雷澤（Mark Serreze）對《紐約時報》說：「我們即將迎來完全沒有海冰覆蓋的夏季。」

他還表示，海面上暢通無阻、直到秋天開始結冰這種情況可能會在 2030 年之前出現。而國際北極研究中心（IARC-JAXA）的一份研究結果顯示，1984 年以來北冰洋海冰已經少了 30%。2010 年前後，航行在北海通道間的油輪數量大增，從 2009 年的 10 艘增加到 2011 年的 73 艘。2014 年，這一數字漲到 96 艘。

在此期間，原全球第一大天然氣進口國日本的需求常年保持穩步增長。中國則是在今年 5 月超過日本成為世界第一。

這跟華北地區的煤改氣有關。由環保部、發改委、能源局等多部委提出用天然氣取代煤炭作為供暖原料。這極大刺激了天然氣需求。

但由於中國本身天然氣開採量和存儲量跟不上激增的需求，使得愈發依賴進口，截至去年年底，中國近四成天然氣靠進口。中國社科院的報告顯示，未來 30 年，天然氣將是中國需求增長最快的能源產品。

而北極則是目前公認全球天然氣資源最豐富的地區之一。美國地質調查協會的報告認為，北極圈有全球約 17% 探明天然氣和 30% 未探明天然氣儲量。

今年 1 月，中國發表了中國北極政策白皮書，指出中國是「近北極國家」和「北極事務的重要利益相關者」，並提到「海上航線的利用以及北極資源的勘探和開發，可能對中國的能源戰略和經濟發展產生巨大影響」。

由於破冰 LNG 運輸船的破冰能力和遠航能力一般跟它噸位（裝載量）有關，多國（尤其是日本和中國）對天然氣的渴望，促使它們下訂單造更大的船、配備更強大的破冰能力，這也在一定程度上，催化了新的北極航線的誕生。

「北海航線將成為俄羅斯北極地區和遠東地區發展的關鍵，到 2025 年，它的運輸量將增加 10 倍、達到 8000 萬噸，」俄羅斯總統普京去年年底視察亞馬爾天然氣項目時說。

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比碰碰車蠻橫是坦克，比Tank更橫的是北冰洋巨型LNG船

來源：中國科普博覽

有不少人小時候，掏的是開碰碰車的錢，操著是開坦克的心。

關於「坦克」這一名稱的由來說法很多，有一個說法是坦克發明後，一個人嘲笑坦克像個大水箱（tank），誰想到這個名稱便以此傳開來了；還有一個說法是，丘吉爾為了不讓德國人察覺到這種新式武器，於是便以「水箱（tank）」這一海軍術語為這一個新式武器命名。

至今坦克（Tank）這個詞在歐美仍是和水罐、油罐通用的。而現在的北冰洋上真的跑著一種「巨型油罐」，碾壓冰層如砍瓜切菜，而且還和中國的利益息息相關。它們就是具有破冰功能的LNG油輪。

LNG油輪BORIS VILKITSKY號（來自www.highnorthnews.com）

破冰能力等級，屬俄羅斯最專業

中國人雖然打小起看科普書都知道有破冰船這樣的怪物，但是其實這方面經驗不多，因為中國也就是渤海以及黃海的部分沿海區域會結冰，而且正常年份冰層不會太厚，冰期通常也就兩個月。

2018年1月26日中國渤海黃海的盛冰期（一年冰最多的時候）冰情

在這方面最有經驗、最有發言權的是俄羅斯。俄羅斯把船隻的破冰能力分成很多等級，最高級的是專業破冰船。

船隻的破冰能力和適航海域（來自www.highnorthnews.com）

不同級別的船可以適應不同的冰情，俄羅斯相關機構每天公布北冰洋的海冰情報。按照規範，某一級別的船隻只能在指定冰情的區域行駛，否則容易遇到危險。

而且這個等級並非是固定的，船隻的圖紙確定的是你的最高能力，如果船隻的動力或者其他方面有缺陷就會被動態降低等級。

比如上述的BORIS VILKITSKY號今年就碰到麻煩，它的部分動力系統有問題還沒有來得及維修，破冰能力從Arc7直降到Arc4，但是船東為了賺錢，還是讓它違反國際海事規定到亞馬爾去拉天然氣，後來被海事部門譴責。

BORIS VILKITSKY這次違規航程的記錄（來自www.highnorthnews.com）

雖然這些巨型油輪有這樣的耍橫的功底，但是實際上它們卻盡量避免這麼做，壓碎厚厚的冰層不僅對船隻會造成磨損（哪怕是破冰船），更直接的是要耗費更多的時間和能源，船東們還等著你早點賺錢回家呢。

破冰型LNG船，中國尚屬「新手」

很遺憾，雖然我國已經有造航母的實力，但是我國在高緯度冰區還屬於新手上路，需要學習摸索。

迄今為止，全世界能夠建造破冰型LNG船的造船公司只有大宇造船一家，這種船比一般LNG船造價貴1億美元，屬於超高附加價值的船舶。每艘船安裝6台錫蘭50DF雙燃料發動機，既可以使用液化天然氣，也可以使用重油。這種船可以搭載17萬立方米的液化天然氣，長度300米，型寬50米，載重85000噸，巡航速度20節。擁有Arc7級破冰功能，最多可以破開2.1米厚度的北極冰層。