超音速水上飛機？美國人費盡心思也搞不定，給中國探明了道路

原標題：超音速水上飛機？美國人費盡心思也搞不定，給中國探明了道路

最近的節目都在介紹美國的冷戰黑科技，佩服之餘也來祝福我們自己，量變引起質變是永恆不變的真理。

今天要講的是非常奇葩的水上超音速飛機，康維爾的F2Y。

最近幾年，美國研發的武器大都中規中矩，不但很先進，也沒有胡來。為什麼要說胡來呢，要知道美國歷史上胡來的項目非常多，我們就用個和稀泥的說法吧，變相加強了自己的研發實力。

霍華德休斯的雲杉鵝是世界上最大的水上飛機，原計劃用來運送大量人員和物資。低速水上飛機對起降條件要求較低且載重量十分巨大，作為運輸機是十分合適的。大家如果看過紅豬這部電影，就應該對影片的背景有所了解。紅豬的背景是二十世紀二十年代的義大利，那會正是水上飛機的黃金時代。然而陸基飛機擁有更好的性能，水上飛機迅速變成了輔助，只能在運輸偵查等領域施展下伸手。

噴氣式飛機的誕生使得飛機的速度進一步增加，但也帶來了起降性能差的缺點。二戰的航母都沒有現在流行的彈射器，連滑躍甲板都沒有。活塞式戰鬥機的起降性能是非常不錯的，加上重量非常輕，在航母上起降還是非常容易的。噴氣式飛機重量大幅增加，在彈射器沒誕生年代，上艦是非常困難的。

美國人開始胡來了，航母不夠大，那就玩水上飛機吧！你看這太平洋是吧！多大多寬敞！康維爾接下了水上超音速戰鬥機項目，這就是著名的F2Y，海標槍。在水面上起降超音速飛機聽起來就刺激，而且還在1951年。

由於超音速飛機對速度的要求非常高，這便意味著傳統的浮筒結構是不能用的，要儘可能地減小阻力和重量。那飛機要怎麼浮起來呢？

康維爾為這架飛機設計了獨特的滑橇裝置，原理和衝浪板類似，這樣不但能使飛機在起飛時和水面保持距離，還大大降低了重量和阻力。海標槍的主要技術基礎和空軍的F102相同，只是發動機變成了兩台，這也是早期海軍飛機較為常見的特徵。要是這種超音速水上飛機成熟，那麼美國海軍的主要作戰飛機將會變成和空軍同一級別的玩具，豈不美哉！

機背進氣是隱形機常用的設計，也成了科幻飛機的一大特徵。海標槍為了防止大量的海水進入發動機，將飛機的進氣口設計到了機背兩側。其他的設計大體和F102相同，包括視野非常不好的座艙。

飛機在陸地起降時會感覺到明顯的震動，這和汽車所謂的路感是相似的。機場的跑道雖然平整，但是當飛機速度變大時，震動會更加明顯，當飛機離開地面的一瞬間，惱人的震動立刻消失。水上飛機要面對的震動問題比陸基飛機更加麻煩，水的流動性讓震動變大不說，還非常的不穩定，整不好就成打水漂了，那這計劃和資金包括飛行員也就成打水漂了。

康維爾費盡心思，發現雙片滑橇再怎麼設計，震動都無法有效解決，不得不使用了單片式滑橇。後來的試飛表明，這架飛機只是勉強堪用，而且必須在海況較好時起降，一旦風浪較大，起降就變成了自殺。但是這架飛機也創造了一項世界紀錄，歷史上唯一一架超音速水上飛機。

由於進度緩慢，海軍從熱情飽滿變成冷淡茫然，最終變成了絕望。我們今天做個事後諸葛亮，都會說超音速飛機不適合在水面上起降。然而那會海軍夢寐以求的超級航母被叫停，新的福萊斯特更是到了1955年才服役，海軍總不能還用老式飛機戰鬥啊！可以說，海軍和康維爾都在豪賭，其實誰都知道水上超音速飛機根本沒有航母上自由起降的超音速艦載機好用。

果然，起降性能更好的超音速飛機F8剛剛成熟，海標槍還沒死，屍體就已經涼如北極的海水，徹底完了。

其實美國歷史上的各種野路子設計非常多，這也不禁讓人產生疑問，是不是只有彎路走多了才會走正道？蘇聯的「愚蠢」設計也不少，這才有了和美國平起平坐的航空實力。我們有後發優勢，知道水上超音速飛機不行，知道黑鷹好用，原因就是我們看到了美國和蘇聯留下的先驅者的屍體。如果有一天，我們站在美國的位置，我們是不是也要付出更多的犧牲呢？

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