綿陽軌道交通，千萬不能涼！

最近兩個事情，一個是四川省「一干多支」，建設「四川經濟副中心」；一個是國務院發布《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》，提高了申報建設地鐵和輕軌的相關經濟指標。

我們結合起來看：

先看兩個圖：

就川內及周邊我們放大來看：

「十三五」高速鐵路網規劃圖（川內，紅色為新建）

「十三五」鐵路網規劃圖（川內）

這樣的規劃對綿陽來說大大不利，我們在享受了幾十年的寶成線紅利後，突然發現沒了地理優勢：除了成西，成渝、成南達、成昆、川黔這些新規劃高速鐵路都不跟綿陽不沾邊，都不走綿陽了，國家鐵路幹線和規劃建設的四川對外大通道在綿陽沒有交匯點。所以，綿遂內必須儘快上馬（遂寧的心思另說，重慶是想借道規劃蘭渝高鐵），只有早日把綿遂內開通，才能在成渝城市群中靠邊的地理位置尋找發展空間。

「一干多支」，GDP大家都差不多，要致富、先修路，城際鐵路搞起來。

再說另一個火的：新的申報建設城市軌道交通相關經濟指標發布了。

52號一出，涼了太多城市的心了。綿陽「2019年底形成城市軌道交通開工條件」基本上要想哈怎麼搞了，在「副中心」的關鍵時候，我們就需要好好研讀文件：地鐵肯定是不行，輕軌好好考慮哈。對照上表，市區常住人口150萬以上，這個可能還需再次統計確認，但問題應該不大，綿陽作為川內第二大城市，城區的常住人口理應在這個數值之上；GDP已2000億出頭，只是一般公共預算收入差點，這就要看新上任市委市政府班子怎樣調整了。朝著輕軌的要求應該還是好達標，只是前期工作和線路規劃可能要打倒重來，時間緊迫。（重慶、安徽蕪湖、廣西柳州這些我們都是走訪過的，可以借鑒哈）

成都目前在打造全國重要的軌道交通產業基地，川內僅成都一個地方大搞軌道交通建設是不足以支撐起來的，綿陽可以以此爭取省上的支持，把城際、城市軌道交通的發展拔高，爭取一些產業在綿陽落地，不僅加速地方軌道交通建設，還能拉動地方經濟，便捷出行。

總之，綿陽軌道交通不能涼了，涼了就拉不開跟其他「支」的差距，並且說好了的「2019具備開工條件」也會貽笑大方的！

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