超級石墨烯電池吊打特斯拉，充電9分鐘續航200公里
在與上海拉扯了四年後，特斯拉終於在7月10日與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協議，計劃投資建設年產能50萬輛的超級工廠。
不少人都覺得特斯拉國產化的道路又進一步，以後總算能夠買到便宜的特斯拉了。
不過這裡我插一句，特斯拉在上海建廠並不意味著特斯拉的價格會便宜很多。
一方面是因為特斯拉是一個獨資工廠，而且工廠修建在自貿區，這就意味著在中國銷售仍會收取進口車關稅。
另一方面也是國家為了保護本地企業，你想如果Model 3國產後，做到二十幾萬的價格，再加上補貼，免購置稅。不到二十萬的純電豪華轎車，這對中國的企業殺傷力太大了。
但是按照目前中美貿易戰的政策，美國生產的汽車進入中國市場要繳納40%關稅，而在自貿區生產的特斯拉只需要跟其他國家和地區一樣交15%的進口稅即可。
這樣算下來只是特斯拉舒服了而已，可免掉許多運輸成本。
不過說實話特斯拉的發展真的很艱難，不僅要應對資金和產能問題，還要防止其他品牌的趕超。
這就跟小說中的套路一樣，總會有一名天才反派去跟主角爭奪某些特殊的資源。
而作為新能源汽車領域的主角，特斯拉也會碰到這樣的情況。
在美國就有一家可以與特斯拉想抗衡的企業名叫Fisker。這家企業的創始人是個非常有名的設計師叫Henrik Fisker，著名的寶馬Z8，阿斯頓馬丁V8 Vantage和阿斯頓馬丁DB9都出自他的筆下。
2007年他以自己的姓氏創立了fisker電動汽車公司，並推出了全球第一款電動豪華跑車Karma，受到了很多名人的追捧，比如比爾蓋茨，小李子等等。
這輛車為什麼能夠和特斯拉抗衡？除了不輸特斯拉的顏值外，還有就是這輛車配備的是一款增程式發動機。
這款發動機最大的特點就是可以依靠發動機輸出的動力來用於推動發電機發電。簡單來說就是只要有汽油，就可以為電池進行充電，不斷增加續航里程。
而充電時間和續航里程恰恰是純電車的軟肋。
但是因為Fisker問題頻發，不斷的召回導致Fisker資金不足，最後被中國的萬向集團給收購了，與特斯拉的鬥爭宣告失敗。
不過創始人還不死心，利用收購資金又創建了一個品牌——Fisker Inc，並在今年的CES展上發布自己全新的車型Emotion。
前面我也有提過，Fisker和特斯拉是死對頭。雖然最後以Fisker失敗告終，但是Fisker顯然是不服輸。
這不前腳特斯拉剛確定在上海建廠，後腳Fisker就要來到杭州，計劃為其在中國建汽車製造廠及電池製造廠進行選址。
與特斯拉建立獨資工廠不同，Fisker是選擇和杭州的漢鼎宇佑合作建立工廠。新工廠建成後，應該是會生產Fisker Inc的全新車型Emotion。
那這次Fisker又靠什麼來和特斯拉競爭呢？
我們知道特斯拉現在用的是三元鋰電池，電池容量是100kwh，續航里程最高能達到579km，但是快充充滿則需要4.5h。
而Fisker Inc這次帶來的是一種全新電池——石墨烯電池。據Fisker宣傳這個電池能夠達到充電9分鐘續航200km的水平。
石墨烯電池與鋰電池最大的區別，就是石墨烯電池的動力特性、電容量都要好於鋰電池，憑藉石墨烯的特性可將電池容量提高45%，而充電速度提高至現有標準的五倍。
看到這是不是覺得Fisker好厲害，這是要吊打特斯拉的節奏？
我回答你：那是根本不可能的。
這種石墨烯電池技術不是Fisker獨有，早在十幾年前就有很多電子巨頭研發出了石墨烯電池，比如三星、華為等等。
並且浙江大學在2017年時，還利用石墨烯膜作為正極材料，研發出了一種新型的鋁-石墨烯電池。
這種電池壽命超長，能在極短時間內充滿電，且在零下40℃到120℃的溫度範圍內都能正常工作。
但是石墨烯表面特性很容易受化學狀態影響，穩定性也較差。
就拿Fisker的石墨烯電池來說，想要達到充電9分鐘續航200KM的要求，必須得在特定的溫度和ULtracharger充電技術的幫助下才能進行。
也就是說Fisker的石墨烯電池的技術還不太成熟，要想量產應用還有很長一段路要走，對特斯拉造成不了太大的威脅。
當然還有一個重要的因素就是Fisker在中國的知名度不如特斯拉，雖說特斯拉才剛在華建廠，但之前早就憑藉著各種宣傳，營銷讓消費者認識了特斯拉這個品牌，而Fisker在中國才算剛剛起步。
這就好比喬峰和慕容復，看似實力相差無幾，但是等到真正打起來才發現實力懸殊，況且Fisker還沒有主角光環加持。
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