虎式坦克的誕生：保時捷公司為賺錢不惜走後門，卻為別人做了嫁衣

原標題：虎式坦克的誕生：保時捷公司為賺錢不惜走後門，卻為別人做了嫁衣

作為一種革命性的並永載史冊的 經典戰車，虎式坦克的外觀，整體設計，作戰過程，部隊編製，現存狀態，無疑都是軍事迷們津津樂道的。然而很少有人關注它的誕生過程，藉助真實的歷史照片，我們來為您解開虎式坦克起源的曲折過程。

上圖中車體高度達到4米的怪物，是法國陸軍在第一次世界大戰結束時研製的Char 2C型坦克，數量十分稀少，該車長超過10米，重69噸，擁有龐大車體和一個可周向旋轉的炮塔，但裝甲厚度卻只有45毫米。1935年10月，德軍將法國這款坦克判定為最大威脅，並以此為目標進行了新式坦克方案的研發。儘管在五年後實戰證明德國人確實想多了，Char 2C坦克根本構不成任何威脅，但對於未知事物的恐懼，最終促使老虎的誕生。

在確立方案之初，德國軍方的指導思想都是盲目和短視的，經過討論甚至是爭吵，軍方大佬們為廠家划了兩個重點：首先是必須要使用汽油機，其次，發動機必須採用6缸，輸出功率要達到600到700馬力，並欽定由邁巴赫公司提供動力。由此看來，德軍重視的是坦克機動性和通過能力，主要能突破塹壕和鐵絲網就好，至於廠家設計成什麼外形，卻毫不在意，如果當時德軍補充一點傾斜裝甲的要求，也許虎式坦克就不會是我們後來看到的樣子。

德軍高層的兩點要求，還直接導致虎式坦克結構複雜，重量超標。以當時德國的汽油發動機技術，要想達到700馬力的峰值，必須要採用V12甚至V16的設計，如此一來直接造成原型車方案不斷加長，增重，最終為平衡重量，保持行駛的穩定性和坦克野外通過能力，於是，費工費料的扭桿懸掛和交錯式負重輪就成為德國人認為的唯一的選擇。

為了能從這個項目中撈一筆，德國多家公司紛紛拿出自己的方案競爭（其實就是湊熱鬧），道尼爾，MAN，亨舍爾公司各自拿出20噸級VK20方案均被拍死，隨後亨舍爾又推出了30噸級的VK30.01（H）也被認為性能不佳而流產。最終出現了了65噸級的VK.65.01方案並造出一輛實車，才達到能與法國怪物一決雌雄的實力。該車看起來像是放大版的四號坦克，但虎式坦克大部分的技術起點都是從它開始。同時我們也看到，圍繞解決和適應發動機的問題，坦克的重量更是一路走高。

考慮到當時歐洲大部分地區的橋樑承載能力，德軍又調轉方向走技術流路線，確立了45噸級方案。亨舍爾公司擊敗眾多對手，拿出VK.45.01（H）方案底盤，採用交錯式負重輪和扭桿懸掛，搭配邁巴赫的發動機，帶來相當不錯的駕駛體驗，德軍高官紛紛前來參觀體驗，甚至連希特勒聞訊都親自試乘。一輛四十多噸的坦克能有汽車一般的平穩，這在當時的確是一大創舉，只是德國人恐怕做夢也想不到過不了幾年，他們就要為此付出慘痛的戰略代價。

然而亨舍爾的訂單還沒拿到手，1939年費迪南德.波爾舍博士憑藉身為德軍裝甲車委員會會長的身份，以及與希特勒良好的私人關係，硬是擠進了45噸級坦克項目，搞出一個油電混合動力版本：VK.45.01(P)，也被稱為保時捷100型，後增加裝甲厚度被成為保時捷101型。

眾所周知，保時捷公司在第一次世界大戰中只造過重型火炮牽引車，對於坦克是完全陌生的，但不可否認的是，波爾舍博士的創新能力非常強大，他放棄複雜的扭桿懸掛和交錯式負重輪，採用兩台V10空冷汽油機驅動兩台位於後部的發電機，來給與前部驅動輪排成一排的電動機提供動力。從理論上來說，油電混和動力的VK.45.01(P)型具有更好的生產性能和維護性能，但不成熟的電動機技術使得該車在希特勒面前當場撂挑子，令元首顏面無存，最終，德軍選擇了相對可靠的亨舍爾公司的方案。值得一提的是，VK.45.01(P)底盤雖然失敗，但它標配的由克虜伯公司製造的，搭載88毫米坦克炮的馬蹄形炮塔成為虎式坦克的正式炮塔，

波爾舍博士雖然走後門的技術一流，但沒想到自己步子邁的太大扯到了蛋蛋，忙活半天最終為他人做了嫁衣。不過已經生產出來的保時捷100和保時捷101型底盤也沒浪費，成為象式坦克殲擊車的基礎。

值得一提的是，按照英國人的說法，邁巴赫公司為虎式坦克研製的雙差速轉向系統是1938年由英國人首先發明，但被邁巴赫英國分公司所獲得，並用在了虎式坦克上。

1942年4月20日，虎式坦克原型車在普魯士東部靠近拉斯騰堡的地方向軍方做了演示，最終，亨舍爾和索恩公司獲得虎式坦克的合同，車體裝甲合同被埃森克虜伯公司獲得，炮塔則轉包給了DHHV公司，邁巴赫毫無懸念的成為發動機供應商，傳動系統由阿德勒爾公司生產，亨舍爾公司還另外獲得了轉向齒輪的合同，虎式坦克這塊大蛋糕就此瓜分完畢。

至此，在二戰中大出風頭的虎式坦克正式開始生產。但後續還有不斷改進和簡化，外觀也在不同時期有細微變化。其作戰使用，戰場評價各方也是眾說紛紜，感興趣的讀者請關注本號，我們將為您持續解讀二戰地面神器：虎式坦克的傳奇一生。

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