催生萬億美元市場 自動駕駛出行服務成商業化首選
雖然「新能源」、「純電動」依然是汽車領域的熱詞，但是很顯然，「自動駕駛」、「智能網聯」才是汽車產業當前最受關注的技術方向。鑒於自動駕駛汽車獨特的優勢與光明的前景，世界各國紛紛將其視為汽車產業未來變革的核心，不斷深化戰略布局，持續釋放政策紅利，以促進本國自動駕駛產業的發展。
目前，坐擁谷歌、通用等一眾巨頭以及特斯拉、Uber等實力新貴的美國，在自動駕駛汽車的發展上依然處於領先地位。而中國、德國、日本、韓國、英國等國家則奮起直追，憑藉各自在汽車產業、互聯網、信息技術、大數據等不同領域的優勢，試圖打破美國統治地位，贏得各大話語權。
產業鏈合作成大勢所趨
國家之間圍繞自動駕駛展開的競爭日益激烈，但是相互合作也同樣愈發深入。日前，中國領導人訪德期間，中德兩國就在自動駕駛汽車的合作問題上達成共識，簽署了《關於自動網聯駕駛領域合作的聯合意向聲明》，未來將在多方面全力推進相關合作事宜。
沒有永遠的敵人，只有永遠的利益。起先，自動駕駛企業之間的發展戰略不同、研發路徑不同、商業化選擇不同，相互競爭也趨於白熱化。不過，隨著自動駕駛技術的進一步發展，以及研發成本的不斷上升，商業化變現的難度提高，許多企業都開始重新審視自己的發展規劃，大包大攬的「風氣」也逐步改變。
如谷歌等科技企業，放棄了自主造車；還有更多的傳統車企，選擇了和科技公司合作。甚至是零部件企業，也都充分利用自身優勢，參與到自動駕駛汽車的發展中來。科技企業、傳統車企、零部件供應商……在合作趨勢愈發凸顯的情況下，自動駕駛產業鏈逐漸形成，不少企業也開始組建聯盟，採取縱向合作、橫向競爭的方式推進自動駕駛汽車研發與商用。另外，研究機構與高等院校也日趨成為自動駕駛產業鏈中的重要角色。
2018年以來，自動駕駛領域的產業鏈合作趨勢再進一步，更多企業選擇了尋找強援，一起做大蛋糕。據不完全統計，半年多的時間裡，已經有Waymo與捷豹路虎、采埃孚與佛吉亞、蔚來與博世、戴勒姆與清華大學、寶馬與百度、奧迪與華為、長城華冠與四維圖新等眾多企業達成了合作。
出行服務開啟商業化大門
從獨行到攜手同行、從競爭到尋求合作，自動駕駛企業的不同選擇體現了這一領域的趨勢轉變，也體現了各大玩家對於加快推動商業化、儘早實現利益變現的根本訴求。無論對於哪一家企業而言，賺錢始終是最基本的目標。
近兩年，自動駕駛技術的發展取得了一定進展，已經實現了從L2級輔助駕駛到L3級、L4級的跨越。雖然高級別自動駕駛技術還不成熟，但是能夠邁進這一台階，依然給不少企業帶來了信心。
目前，部分企業已經宣布了自動駕駛汽車量產計劃，量產時間主要分布於2018年至2023年之間。其中，百度已經聯合金龍客車實現了自動駕駛巴士的量產，奧迪也宣稱推出了L3級自動駕駛量產汽車。
在這樣的情況下，自動駕駛商業化也加速落地。藉助共享出行生態帶來的出行服務市場增長機遇，各大自動駕駛企業紛紛將計程車作為自動駕駛汽車商業化首要場景。除了行業領頭羊Waymo之外，戴勒姆、Uber、博世、Lyft、通用等企業都宣布將推出自動駕駛計程車，提供自動駕駛出行服務。
或創造萬億美元市場
眾所周知，隨著網約汽車產業的發展，共享出行風靡全球，成為最受關注的新興業態之一。未來，移動互聯網在出行服務中的重要性還將持續上升，共享出行市場也將不斷增長，這無疑是自動駕駛汽車商業化的巨大機遇。
自動駕駛汽車的規模化普及，能一定程度上緩解交通擁堵、停車難等城市頑疾，釋放更多交通客運資源，為人們帶來來更好的出行服務體驗。屆時，人們不用在糾結於停車、堵車等問題，而是能夠享受作為一個乘客的悠閑時光，可以將通勤時間用來休息或者工作。業內專家分析，自動駕駛出行服務的費用甚至會比傳統計程車更低。
對於上班族來說，這是一個非常值得期待的消息；對於經濟增長來說，人們擁有更多的可利用時間，也就意味著有可能創造出更大的價值。據專業統計機構預測，到2030年，自動駕駛汽車出行服務市場規模將有望達到萬億美元級別。
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