我國的核動力破冰船技術能否用於核動力航母

核動力技術一般應用於大型航空母艦和潛艇，核反應堆的功率大，續航時間長，用在航母上能省去煙道對甲板的影響，有利於飛機的運轉，用在潛艇上能大大提高航行的隱蔽性，有利於核反擊。目前，核航母和核潛艇這兩個「鐵拳」只有美國玩得起來，其他國家不是缺錢就是缺技術。

而核動力破冰船算是非主流。俄國背靠北冰洋，為了維護北極利益，從前蘇聯時代就開始發展核動力破冰船，迄今共建成9艘。目前俄羅斯仍是世界上唯一有能力建造核動力破冰船的國家。

6月下旬，中國核工業集團有限公司發布消息，我國首艘核動力破冰綜合保障船項目公開招標。目前，我國的破冰科考船就是「雪龍」號，雪龍2號極地科考破冰船即將下水，核動力破冰船加入後，未來我國的極地科考船隊將增至3艘。

然而，核動力破冰船項目被部分媒體過分解讀，與中國未來的核航母聯繫到一起，認為破冰船的核反應堆將應用在下一代航母上，還幻想該項目得到了俄國的技術支持。對於上述觀點，小編只能一笑了之，軍用船舶和民用船舶的技術要求完全不一樣。下面，小編隨便講兩點，說說這其中的區別。

第一、核動力裝置

核動力破冰船用的是小型化的民用發電堆，而航母用的壓水堆的功率和高可靠性是民用堆無法相比的。前蘇聯發展了那麼多核動力破冰船，但直到解體時也沒研製出核動力航母，美國沒有核動力破冰船，照樣建造了全世界最強大的核動力航母。即使同為軍用，核潛艇用的反應堆和航母用的也大不一樣。法國建造戴高樂號航母時，沒有成熟的航母專用反應堆技術，就使用凱旋級彈道導彈核潛艇的壓水堆，結果出了一大堆問題，這也等於給我國的核動力航母研製工作上了一堂警示教育課。

第二、推進裝置

我國首艘核動力破冰船和在建的雪龍2號均使用全迴轉電力推進吊艙技術，該技術在「海監83」號執法船上也得到了應用。全迴轉電力推進吊艙是一種在吊艙內部安裝電機、推進與操舵裝置一體化、螺旋槳軸與電動機轉軸一體化的新型推進器，其最大的特點是可繞軸線360°旋轉，與船艏側向推進器配合使用，大大增強了艦船的機動性能，非常適合狹窄複雜的冰區水道。目前，瑞典ABB公司掌握了世界上最先進的電力推進吊艙技術。但是，這項先進技術卻很少在軍用船舶上應用，除了法國西北風級、西班牙胡安卡洛斯級、澳大利亞堪培拉級兩棲攻擊艦運用電力推進吊艙技術，其他驅護艦和航母都沒有使用這項技術。究其原因，軍用船舶在追求新技術的同時，一般還是會採用可靠性更高，技術成熟度更好的方案。電力推進吊艙對與連接部位的強度要求很高，目前，全迴轉技術的可靠性用在民用船舶上沒什麼問題，但用在航母和驅逐艦上，戰損時的可修復性能有多高，這對於軍艦是很難接受的。

那麼，我國研製核動力破冰船的意義是什麼呢？

一是為南北極科考提供支援。雪龍號因為破冰能力不足，經常在離岸十幾千米外停泊，通過直升機吊運的方式補給物資，效率非常低。核動力破冰綜合保障船依靠強大的破冰能力，可突破海冰的阻擋直達碼頭附近，就近裝卸貨物，大大節約了寶貴時間，提高了安全係數。

二是在夏季為通過北極航道的中國商船隊服務。目前，中國商船通過北極航道時都需要繳費，接受俄方破冰船的服務。

三是大大提高了我國的極地海洋科考硬實力，為海洋科學調查研究提供了強有力的保障。

四是可以為沿海受災城市提供應急供電救援。假設某沿海城市受災，核動力破冰船上的核反應堆擁有強大的發電能力，可為受災城市提供電力支援。

總的來講，軍用船舶和民用船舶有很大的差別，中國海軍發展航母的三步戰略正在有序推進，核動力航母的研製工作也在進行，但根本不需要借鑒核動力破冰船的技術。

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