退出中國市場的現代進口車 能否保障售後服務

「現代(中國)整車銷售部早就取消了，目前23層都是現代(中國)投資有限公司的辦公地點，我們也負責現代進口車的售後服務」，工作人員表示......

現代進口車在北京基本都是保養配件，維修件要看北京大庫是否有貨。沒貨就要從上海調，如果上海也沒貨只能從韓國進口。其中，北京配貨維修需要1-2天，上海配貨需要一星期，進口配件最少需要一個月時間。

2017年1月，經濟日報-中國經濟網汽車頻道曾推出《那些告別或即將告別中國市場的品牌》系列報道。一年半時間過去，「那些品牌」的生存情況到底怎樣？請看記者深入企業、走進4S店、走近用戶之後的「回頭看」系列報道之四——退出中國市場的現代進口車 能否保障售後服務？

現代集團的野心一直不小，有媒體近日報道稱，現代汽車集團掌門人鄭夢九正密切關注菲亞特-克萊斯勒的股價走勢，在適當時機對其競購，一時引起轟動。如果兩者合併後銷量數字簡單疊加，足以成為全球最大的車企。

然而，在全球最大的汽車市場——中國，現代集團卻陷入非常尷尬的境地：合資公司的經營狀況不甚理想，進口業務更是全面退出。失去了中國市場的強力支撐，鄭夢九的如意算盤或將落空。

去年1月，經濟日報-中國經濟網在《那些告別或即將告別中國市場的品牌：進口現代》一文中提到，「現代汽車(中國)投資有限公司終於與全國40多家進口現代經銷商達成和解協議，每家經銷商獲得數百萬元賠償後，現代將關閉其進口車銷售渠道」；隨後，還曾撰文《產品競爭力下降 高端化夭折 進口現代率先離場》指出，目前進口現代已經不再向中國市場提供進口車，2017年上半年銷量為零。那麼時隔近一年之後，現代進口車的真實境況如何？經濟日報-中國經濟網記者近日相繼走訪了現代進口車總部、維修點，以及二手車市場等地。

銷售本部取消 現代進口車已成無本之木

北京現代ENCINO

7月初，記者實地走訪了位於北京朝陽區霄雲路的現代集團總部。進入現代大廈正門，首先映入眼帘的是一輛北京現代小型SUV車型——ENCINO，以及新能源車型NEXO。此外，全新一代索納塔和全新一代ix35偏居一隅。除今年初在拉斯維加斯CES展上正式亮相的NEXO以外，現代大廈內進口車型已然無處可尋。

偏居一隅的全新一代索納塔和ix35

在大廳中央的樓層指示牌上，現代大廈的23層有「現代汽車(中國)整車銷售本部」和「現代汽車(中國)投資有限公司」的標識，大廈保安告訴記者，「現代大廈有200多名韓國人，其中23層居多，但是具體負責的工作不得而知」。12點左右，記者來到23層發現，工作人員已陸續出門準備用餐。在10分鐘內，記者觀察到共有4批大概30名人員外出。此外，在上下電梯的過程中，不時有韓方人員進出。難道進口現代銷售部還存在？

樓層指示牌

帶著疑問記者下午再次來到23樓，並問詢了相關人員。「現代(中國)整車銷售部早就取消了，目前23層都是現代(中國)投資有限公司的辦公地點，我們也負責現代進口車的售後服務」，工作人員向記者表示，現代進口車後期可能會以高端品牌「Genesis」的身份在華銷售，但並沒有具體規劃。

空曠的現代大廈23層

事實上，現代進口車近年來銷量一直處於下滑狀態。數據顯示，2012年-2016年，現代進口車銷量逐年銳減，2012年全年銷量為2.8萬輛，2013年下降至1.8萬輛，2014年繼續下滑至1.2萬輛，2015年為0.7萬輛，2016年的僅有0.18萬輛，2017年以來現代進口車銷量為零，已宣告退出中國市場。

現代進口車近年銷量

早在2017年，韓聯社就報道稱，現代汽車集團宣布，自下半年起現代銷售重心將會轉移到歐洲、拉美市場。另外，現代在中國以進口方式引進的勞恩斯、雅尊、飛思、勝達、雅科士等車型，將會在2018年全部退出中國市場。

中國汽車流通協會進口車委員會主任王存表示，現代進口車離開中國市場的原因是多方面。一方面，進入中國市場的車輛油耗達標有問題，而且國產車型已經很多，能用於進口的車型較少(如勝達國產後，進口車型銷量直線下滑)，因此也很難支撐起銷量；另一方面，現代進口車的品牌力本身也不強，市場競爭力有限。

維修配件周期長 售後服務如何保障？

現代進口車官網顯示，目前北京地區經銷商數為零，但有4處維修點。去年9月，經濟日報-中國經濟網在《產品競爭力下降高端化夭折 進口現代率先離場》一文中指出，北京某進口現代經銷店已處於「關停」狀態，該店LOGO雖然還保留「HYUNDAI」標識，但店內擺出的展車卻是4台賓士V260L，以及一款現代進口車維拉克斯。該店正是4處維修點之一，然而當記者再次來到此地時發現，雖然仍是現代進口車的維修點，但這裡已成為北汽新能源LITE專營店。

現代進口車經銷商

LITE工作人員告訴記者，這個店還是以前的老闆，只不過早就不賣現代進口車了，該店去年11月中旬開始經營北汽新能源，不過現代進口車的維修和保養還可以做。「修保您可以去那邊看看」，該工作人員指著一塊有「北京現代維修中心」標識的地方說。

現代進口車4S店變為北汽新能源LITE店

跟隨著指示牌，記者進入維修中心後發現，一名維修工人正在給維拉克斯保養，記者遂以維修車輛為由與其攀談。他說，「現代進口車在北京所有的維修店基本都是保養配件，維修件要看大庫有沒有貨，沒有就要從上海調貨，如果上海也沒有就只能從韓國進口。其中，北京配貨維修需要1-2天，上海配貨需要一星期，進口配件最少需要一個月。」

維修工人為維拉克斯保養

現代總部工作人員也表達了類似觀點，「現代進口車的配件肯定會有，實在沒有配件仍可以從韓國進口，您可以去知春路直營店看看，如果維修需要等待1-2個月您再打電話聯繫我們。」根據我國相關法律規定，汽車供應商應當及時向社會公布停產或停止銷售的車型，並保證至少10年的配件供應以及相應售後服務。

現代進口車車主吐槽

一位現代進口車車主表示，他在2013年於蘇州購買了雅尊車型，現在蘇州現代4S店已經改成其他品牌的4S店。「我現在去保養也不放心，人都不認識，站在邊上看著。關鍵是如果要更換什麼配件，價格也沒有標示，以後現代的車我們怎麼敢買呢？」

二手車市場內的現代雅尊

此外，現代進口車退出中國市場後，二手車殘值也受到較大影響。近日，經濟日報-中國經濟網記者走訪北京花鄉二手車市場時，在諾大的市場內僅發現三輛現代進口車，分別為維拉克斯、勝達，以及雅尊。二手車商告訴記者，「現代進口車退出中國後，保有量較大的車型配件充足，綜合影響不大，但小眾車型如飛思、雅尊等，收車時還是會慎重考慮」。

對此，乘聯會秘書長崔東樹表示，現代進口車退出中國市場後，經銷商體系已經完全打散，無法提供真正的售後服務，肯定會影響消費者正常的維修和保養。此外，二手車商擔憂現代進口車小眾車型的配件不足等問題，收車時持謹慎態度，影響二手車的整體價值，也給賣家造成一定損失。

(責任編輯：蘇浩)

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