他的上一家公司40億美元賣給阿里，新公司又獲阿里和富士康聯合投資
小鵬汽車董事長何小鵬。攝影：陳文俊
《中國企業家》雜誌評選了「21未來之星——年度最具成長性的新興企業」，小鵬汽車在2018年入榜。
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採訪 |《中國企業家》記者 嚴凱 李原
文 |嚴凱編輯 |馬吉英
在小鵬汽車廣州總部辦公室內，頂上掛滿了小牌子，上面寫著「小鵬G3全民預定」。這是在互聯網公司常見的工作場景。
「我們本來就是一家科技公司。」小鵬汽車董事長何小鵬笑著說。他在辦公室內穿著拖鞋，受颱風影響，廣州下了一整天大雨。何小鵬哆嗦了一下，趕緊找了件外套穿上。
何小鵬曾與梁捷、俞永福共同創辦UC優視公司，在UC被阿里巴巴以40億美元的天價收購後，又成為阿里巴巴的一員幹將。去年8月29日，他離開阿里加入小鵬汽車，又將互聯網基因帶到了這家造車新勢力。
在何小鵬加入後，小鵬汽車的產品推進、團隊搭建和品牌推廣就一直處於加速狀態。何小鵬本人的成功創業者光環，讓小鵬汽車的團隊實力得到了加持。3月1日，小鵬汽車宣布摩根大通亞太區投行主席顧宏地正式加盟小鵬汽車，出任副董事長兼總裁，直接向何小鵬彙報。這意味著小鵬汽車核心管理團隊在互聯網、融資和戰略整合以及汽車製造上的實力得到了強化。
資本上的更多認同也同時到來。1月29日，小鵬汽車正式宣布獲得由阿里巴巴集團、富士康和IDG資本聯合投資的B輪融資，融資金額達到22億元。這是阿里和富士康兩家巨頭第一次在造車新勢力中選擇一個玩家下注。據何小鵬透露，富士康不僅是財務投資方，雙方還會在電子電器上進行合作。
攝影：陳文俊
目前，小鵬汽車的總融資額近60億元。
始於2014年特斯拉進入中國的新造車運動，在去年進入到高潮。蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車、車和家等20多股勢力紛紛殺入這個領域，試圖在這片藍海分一杯羹。但究竟誰能笑到最後尚未明朗。
「明年、後年才是黎明前的黑暗，這兩年走好了，就可以走到下一個『明年』了。」何小鵬說。在他看來，造車新勢力「做大」必須具備三個條件：足夠的資本，1萬人的團隊，超過10萬輛的產量。
何小鵬認為，所有創新企業成功的概率不到1%。他希望小鵬汽車能夠成為1%中的一員。據他透露，在4月26日的線上預定中，G3在29個小時內賣了2000台，總價值超過4億元。
「現在是蓄力的時候。」何小鵬說。
賽道
去年2月16日，何小鵬正抱著剛剛出生的兒子時，符績勛打來了一通焦急的電話。符績勛是GGV紀源資本管理合伙人。
GGV紀源資本成立於2000年，是一家專註於中美兩地早中期企業的風險投資機構，該公司曾投資了何小鵬、俞永福創辦的UC優視。
符績勛並不知道何小鵬的兒子在這天出生。他這次打電話來，是為了勸何小鵬加入小鵬汽車。
「他給我說了兩點。一是互聯網汽車、自動駕駛汽車的時代正在到來，但很快就會過去，希望能抓住；二是如果我不去，他覺得小鵬汽車做不成。」何小鵬說。
小鵬汽車是在2014年由夏珩、何濤等人發起成立，何小鵬當時是天使投資人。這一年，UC剛剛以40億美元的價格賣給了阿里巴巴。在UC被阿里巴巴收購後，何小鵬也加入了阿里，先後擔任阿里移動事業群總裁、阿里遊戲董事長、土豆總裁。
類似的話何小鵬不是第一次聽，但他以往的想法是，「喜歡吃美食，總不能要我自己做廚子」。當年小鵬汽車成立時，他就不同意用「小鵬」這個名字，有種深深被綁架的感覺。但他最終還是被「綁架」了，符績勛說服了何小鵬。
2017年8月29日，他正式加入小鵬汽車。
在掛在辦公室的小牌子上，一面寫著「小鵬G3全民預定」，另一面則寫著「高智能互聯網汽車」。這是何小鵬為小鵬汽車選擇的賽道。
為了摸清市場需求，何小鵬特意去一些一線城市大公司的停車場「轉悠」。他的目的很簡單，那就是親自做個調查，看看大家都用的什麼價位的車。他發現，大部分車都是在15萬~20萬之間。「就算消費升級，在未來幾年，也可能是15萬~25萬之間，不會到25萬~30萬之間。」何小鵬說。而小鵬汽車的規劃，就是如何把這個價格區間的產品做好。
他以第一款產品G3為例，產品定價為20萬~28萬，如果扣掉購車補貼，這款車的低配價格是小於15萬的。
這種產品定位也是何小鵬受互聯網和移動互聯網用戶的啟發。「我們以前做移動互聯網的時候，一開始就知道，語音的高端用戶是數據的低端用戶。這句話怎麼理解？十幾年前，一個月話費花1000塊錢的人，基本上不上網。上網的人都是一個月話費50塊錢。所以要找到年紀輕的、科技的，或者年輕的小白用戶，他們才會去嘗試新東西，而不是那些比較有錢的用戶。」何小鵬說。
蓄力
在今年1月極客公園舉辦的活動上，何小鵬問在場的兩千名北京科技圈的從業者一個問題：「你們每天或者經常開電動車的人舉一下手。」
「你猜比例多少？」何小鵬笑著說。從去年至今，何小鵬在公開的大會上問同樣的問題至少問了四次，但得到的答案都是一樣。
「1%都不到。」何小鵬說。讓他覺得戲謔的是，如今的電動汽車行業出現了一種怪相，「造電動車的人不開電動車，評論電動車的人不開電動車」。
其實何小鵬也不是汽車行業出身。跟其他造車新勢力相比，只有何小鵬是純做客戶端產品出身，「因為我個人對車沒有那麼多了解，所以反而提了很多有意思的問題」。
舉例來說，在設計一項人機交互的功能時，何小鵬提出一個觀點：中國人一般平均身高比歐美人矮5公分左右，能不能把頭頂的一項設計縮5到10毫米？聽起來很有道理，但測試結果證明何小鵬錯了。「第一，大部分中國人的身高不夠，是腿不夠長，而不是腰跟頭。第二，歐洲人對於車比較緊湊是完全沒問題的，中國人還期望更寬鬆一點。」何小鵬說。在他看來，只有不同的想法在一起碰撞，才有可能做出不同的項目。
在對工廠的態度上，小鵬汽車的想法也跟不少造車新勢力和傳統車企不一樣。「有工廠不代表有優勢。」何小鵬說。
雖然小鵬汽車的合作工廠和自建工廠均在推進中，但何小鵬認為，造車是重研發投入的事情，「小鵬汽車的研發投入最重要的，包括在科技上、整車上面的技術研發」。
目前，小鵬汽車有將近2000人，年底規模將擴大到3000人。到2019年，小鵬汽車的團隊要擴張到6000人，超過60%的人是研發人員。
之所以投入如此多的研發人員，原因在於何小鵬認為特別智能化的東西只能自己干，而不是由供應商提供，否則很難做到升級。
除了工廠，何小鵬還在大力推超級充電樁。據他透露，小鵬汽車今年內的目標是建設100個超充站。按照小鵬汽車的規劃，將要在全國建設1000多座超級充電站，鋪設10000個專用充電樁，並選擇性接入超過10萬個第三方充電樁。
據何小鵬透露，每個充電樁的投入超過100萬，而一個超充站至少需要6個充電樁。這也意味著今年內，小鵬汽車在超充站上的投入將超過6億元。
跟基礎設施的建設同步，小鵬汽車第一款產品G3早在4月26日開始預售。29個小時內賣了2000台，每台售價20萬以上，「而且這裡面非常大比例的人是交了1萬元的不可退訂單」。
經過數據分析，何小鵬發現，這些預定用戶年齡主要在25~35歲，以一線城市的年輕人為主。
這次預售成功讓何小鵬信心倍增。據他透露，今年下半年會開正式的發布會，把具體的配置和價格對外透露。
「今年內將會做第一批量的交付，然後不斷放大，到明年，會開始規模交付。」何小鵬說。
但對小鵬汽車來說，這一切還是剛剛開始。
「我覺得中國的企業家，將來欠缺一種能力，就是硬體、軟體、運營這三個組合的能力，但是車不一樣。車既有線上的，又有線下的，既有硬體，也有軟體。這是一個硬體、軟體加運營組合的事情。這是一個更難、體系更複雜的企業。今天的時代給了我們這樣的機會。對我來說，我想挑戰一下這個事情。」何小鵬說。
2018（第十八屆）中國企業未來之星年會暨粵港澳大灣區南沙論壇將於6月29日至7月1日在廣州南沙舉行，人工智慧、新零售、大健康、金融科技等領域最熱門的獨角獸公司、數十位頂級投資人、最創新企業領導人齊聚南沙，探討「商業新動能」，何小鵬已確認出席中國企未來之星年會暨粵港澳大灣區南沙論壇，想要現場聆聽何小鵬演講，歡迎點擊下圖報名參會。
值班編輯：武昭含
審校：楊倩
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