太陽能公路爭奪戰，這次中國跑贏了美國

美媒報道稱，在太陽能公路項目上，中國已經開始趕超美國，但是成本和維修問題依舊是各國都面臨的瓶頸。

《汽車商業評論》記者 石彩雲 編譯

中國已經成為太陽能能源的最大投資者。

2017年，中國在太陽能領域投資了1266億美元，相比2016年增長了30%。

中國的太陽能工廠集中布置在水上或者大型農場等開闊地帶。

山東光實能源有限公司致力於能源、交通、汽車及信息產業尖端技術的跨界融合，一直計劃做太陽能高速公路相關的項目。

2017年底，山東光實能源有限公司和齊魯交通發展集團合作，建成了世界首條高速公路光伏路，並正式通車。

這條高速公路位於濟南，每天的車流量約達45000輛左右。這段道路全長1120米，光伏路面鋪設長度1080米，設有主行車道和應急車道，能承載各種汽車和卡車。這段光伏公路產生的太陽能足夠為附近路燈和800戶家庭供電。

這種新型公路由三層構成：表層與車輛行人接觸的是保護層，材質是"透明混凝土"，同時還具有感應充電組件和感測器，能夠監測溫度、車流量以及重量；中層為光伏板，可利用路面空閑時間吸收陽光發電；底層為絕緣層，用於隔絕下方濕氣。三層結構總厚度不超過3厘米。

相比之前，太陽能公路現在的可行性更高。中國在太陽能電池板產量增長迅速，現在一塊電池板的造價僅是十年前的十分之一。

在普及光伏公路方面，美國遇到了基礎設施方面的巨大挑戰。美國的大部分公路都是由瀝青鋪就，重型汽車經過時會造成輕微折損。在混凝土道路上，薄薄的太陽能電池板可以抵擋得住重型卡車的重量。但是，在瀝青鋪就的道路上，光伏電池板很容易被折斷。

但是，這一問題對中國的影響並不明顯，因為中國的大部分公路是由更加堅固的混凝土建造的。

在美國，太陽能公路很難真正落實。2016年，美國一家公司Solar Roadways因進行了一小段測試性太陽能道路而引發各大媒體的爭相報道。這家公司不僅收到了美國交通部門的科研補助，還通過眾籌活動又籌集到了220萬美元的項目資金。

該項目的測試在愛達荷州的桑德波因特的一個禁止車輛匯入的步行廣場進行，由於該項目規模較小，它產生的電力只能為附近的噴泉和廁所供電。

同年，美國的密蘇里州堪薩斯城與Solar Roadways也進行了一個太陽能公路項目，計劃在其歷史悠久的66號公路上鋪設太陽能路面。但是，到了2017年底，密蘇里州交通部門擱置了這個項目。該部門發言人表示，合作的擱置並不是因為資金和成本，具體原因未透露。

美國密蘇里州交通部的特殊任務協調員鮑勃·布蘭德爾（Bob Brendel）表示，這個州並不反對太陽能高速公路的探索。但是，下次他們會找一個國外的公司來做這個項目。

在部署太陽能高速公路網方面，中國也同樣面臨一些瓶頸。

由於地面上的電池板平直地鋪在路面上，它吸收的太陽能非常有限，產生的太陽能僅是屋頂太陽能裝置的二分之一。

另外，相比傳統的瀝青，太陽能公路的造價非常昂貴。另外，光伏公路的維修和保養成本也是瀝青道路的4倍左右。

如果這些專註於太陽能技術的公司能夠將成本價低，光伏公路對於未來城市交通大有裨益。

光伏公路的建設無須額外建造公路，免去了道路施工成本。另外，大部分高速公路都穿過城市，不會因長距離的電力傳輸造成電力的浪費。

光伏公路更加安全。光伏公路中的電加熱線路能夠融化積雪，道路中內置的提示燈也能提示司機一些對施工點和事故點繞行，並明顯標出出口位置。

對於中國來說，太陽能高速公路的未來似乎更加樂觀。

齊魯交通發展集團和山東光實能源有限公司宣布他們很快將在太陽能公路中植入感測器，實現與自動駕駛電動汽車的交互，並為這些車充電。目前，該公司還未公布在公路中植入感測器並進行數據傳輸的日程。

到2030年，中國10%的汽車將會是完全自動駕駛汽車。

太陽能公路的發展和升級也將為電動自動駕駛汽車提供配套設施，豐富自動駕駛汽車的"大腦"和"神經"網路，加速電動汽車的普及和發展。

END

未 經 許 可 不 得 轉 載

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