價格相對親民的時尚跑車，力量感十足，不少年輕人靠它圓了夢！

6.5代的Mustang，讓一款5.0L V8的Muscle Car售價降至60萬元以內，就算不考慮前不久因調整關稅而導致的官降因素，這也足以令熱愛美國汽車文化的粉絲們雀躍不已了。我知道有人一定會聯想到最近的中美貿易爭端，不過參考林肯的做法，進口福特在終端市場的售價也很有可能一樣不會改變。

當然，我們今天的目標並不是猶如精神領袖般存在的史上最強5.0L V8 Mustang，而是以Pony Car形象一直在幫助福特創造營收的2.3L EcoBoost Mustang。雖然這台2.3T發動機從伴隨6代Mustang誕生以來常常受到各種爭議討論，但在美國石油危機時期，它可是從數據上（98kW/133Ps）碾壓了當時的4.2L V8發動機(89kW/121Ps)，從而獲得了超高的關注度。而時下更是正值全民普及小排量的時代，對於廠商來說，這樣的選擇何樂而不為呢？所以，也就有了搭載10AT變速箱以及彈射預備暖胎等功能的Mustang。

（註解：Pony Car與Muscle Car，Pony Car的目標受眾是中下階級買家和年輕人；Muscle Car的目標受眾是富豪和汽車發燒友。）

外形設計

第4代Mustang的溫柔設計被粉絲痛斥成異類，因此從第5代車型Mustang便回歸了經典設計，這一做法讓它甚至回到了初代車型時的輝煌，因此Shelby GT500也都回歸到產品線的陣營，隨後還出現了很多特別版本。而第6代車型的設計仍然傳承了第5代「致敬」的方式，沒有肆意進行突破，因此這種為人熟知的設計風格還是比較受普羅大眾認可的。

6.5代的Mustang縮減了車款選擇，2.3T與5.0L車型均有且僅有一款配置，官方降價後的廠商指導價分別為37.98萬元與55.68萬元。

那種線條硬朗的Mustang在6.5代的設計上進行了柔化處理，輕微俯衝式的車頭也可以明顯區分出它與6代車型的差別，但之前的經典設計都得到了很好的保留。除此之外，三斜道樣式的LED日間行車燈能夠在中規車型中成功點亮，倒是新車一處極為特別的記憶點。

內飾造型

在說內飾之前先提一句福特Mustang在德國市場的表現，2015年Mustang在德國上市後，銷量迅速攀升，不僅輕鬆進入並保持銷量榜前三，還曾一舉超越保時捷911和奧迪TT，成為德國市場最受歡迎的跑車。

也許正是因為如此，崇尚自由、追求自我的美國人也發現了歐洲市場的偏好。是的，誰曾想過福特Mustang這一極具美國文化精神的跑車，會與科技感這件事相關？甚至還為車內乘客設置了氛圍燈，顯示效果相當細膩的12英寸全液晶儀錶，像燒胎模式等與暴力駕駛相關的輔助功能，確實讓我驚訝不已。

如果不是親眼見到，我很難想像崇尚簡單粗暴的美國人還能展現出如此細膩的一面。那種坐在車內的衝突感，會讓人有種神奇的穿越錯覺，尤其對於已經習慣了福特品牌一貫做派的車主們。當然，不可否認這種質變的提升，也在讓Mustang努力順應潮流，不僅僅只是做一個有故事的情懷主義者。

儲物空間

對於兩門跑車來說，內飾空間基本就是bug，選擇這樣一款車型的人顯然也不會注重這方面。在內飾布局上，最值得稱讚的就是中央扶手箱內的細節設計，不僅提供了點煙器與USB介面，還設有硬幣儲物格，十分貼心。

與其它福特性能車一樣，儲物空間方面仍然有待提升，手機也常常遇到無處可放的尷尬。不過，基本的儲物需求還是能夠滿足的。而作為一款2+2座椅布局的雙門跑車，Mustang的「+2」似乎並沒有太多實際的乘坐功能，順手放置一些隨身物品倒是個不錯的選擇，我也許可以在這放下超過100部沒有拆封的iPhone X。

駕駛感受

就在大家關注5.0L V8車型由於提升了30kW（41Ps）而成為最強大的5.0L Mustang的同時，Mustang的走量車型2.3T車型卻默默地降低了4kW（5Ps），當然，這點數據變化倒不至於影響駕駛體驗，更何況6.5代Mustang最大的亮點是它所匹配的這套福特最新的10AT變速箱。在此之前，福特F-150已經率先搭載了這一傳動系統。

像Mustang的內飾一樣，它的駕駛感讓人忍不住地聯想到歐洲車，隨後我和官方確認它是否有歐洲團隊對車輛進行標定、調校時，得到了否定的答案，6.5代的Mustang仍然為美國底特律工廠組裝而成的。

Mustang在針對發動機部件的鋁製化後車頭變得輕盈，而細膩質感甚至讓人有點陌生。躁動的車尾在彎道里也消失不見，取而代之的是一種十分易控的規矩感。當然，你也可以理解成，Mustang更加考慮駕駛者的心態，變得沒那麼自我。這樣的標定，顯然更適合年輕的消費者。

10AT變速箱由於齒比的變化顯然會格外平順，尤其在開啟直線加速模式下，變速箱會盡量在升擋時控制轉速不回落盡量減少動力輸出的衰減。不過，在6代車型上換擋的衝擊感相信很多人都記憶尤深，而6.5車型的解決辦法是什麼呢？在直線加速模式下，它強化了換擋衝擊感，甚至在整個0-100km/h的加速過程中，車內的這種衝擊感要遠比加速g值感受要明顯得多。

在直線加速模式下，0-100km/h的加速過程中，變速箱會在6000rpm左右進行升擋，最終以4擋破百（99km/h升至100km/h時，變速箱升擋至4擋）；而在標準模式下的D擋，變速箱會選擇減少500rpm左右也就是5500rpm左右進行升擋，最終在升至6擋時破百。

標準、濕滑、運動、賽道、直線加速五種模式的選擇足以滿足駕駛者的各種需求，其中在賽道模式下，車輛會自動關閉ESP。除此之外，為了更加細膩的提高駕駛體驗，在駕駛模式選項的旁邊還提供了轉向模式的調節，共有日常、舒適以及運動三種模式。

主動電磁感應懸掛系統需要選裝才能擁有，不過好在2.3T與5.0L車型均可選裝，其售價在1萬元左右。而這套懸掛系統的適應能力與反應速度都十分出色，6代車型上硬邦邦的懸掛，在它的幫助下，也變得韌性十足，甚至在度過某些溝坎時，會讓人產生只有前半段的細碎震動，後半段被完全吸收的錯覺。

編輯點評：福特Mustang在美國銷量甚至超過了雪佛蘭Camaro和道奇Challenger這兩款同樣大熱門車型，在國內更是被Mustang佔據了90%以上的美系跑車市場份額，而在這其中2.3T車型也絕對是大部分。6.5代Mustang的問世，讓人想起了這位強大的「美國人」並非頑固不化，堅持自我，在它的發展道路之中，也曾有過因被人詬病美式肌肉車堅持採用非獨立後懸而換裝Interal-link多連桿獨立後懸架這樣的案例。

當用「內飾落伍」這種辭彙對Mustang品頭論足時，6.5代車型讓所有人看到了它順應市場的努力，聽從市場建議，甚至是對整個車身質感以及駕駛感的提升。或許是中國與歐洲兩大市場對於歐洲車的高度認可，促使Mustang也開始向歐洲車風格改變。所以，這台隨時可以燒胎出門、崩直線的Pony Car，正是對了那些偏愛競技方向的粉絲們的胃口。

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