Taycan：保時捷的百年接力
有人說，Taycan是保時捷旗下的首款EV產品，
從品牌的角度講：YES！
但從歷史的角度看：NO！
2018年6月8日，在保時捷70周年誕辰之際，保時捷正式公布了旗下首款純電動跑車（Mission E概念車的量產版）的命名——Taycan。據悉，其靈感源自保時捷1952年啟用的盾牌標誌中心那匹名貴馬種，所以，Taycan又被釋義為英姿颯爽的年輕駿馬。
人們習慣性的將Taycan看作是保時捷的首款EV產品，從品牌的角度講，是的；但從歷史的角度看，Lohner-Porsche（洛納-保時捷）才是保時捷純電動汽車的鼻祖。
時間追溯至1900年，這一年，時年25歲的保時捷創始人費迪南德·保時捷（1875-1951）為汽車行業帶來了三個技術奇蹟：第一輛純電動車、第一套油電混合動力系統以及第一輛四輪驅動汽車。
而這輛集多個「歷史第一」於一身的產物便是便是由費迪南德·保時捷親自設計發明、第一台以保時捷為名的汽車——Lohner-Porsche。同年12月，其在巴黎的首次亮相便引發不小的轟動，它同時也是人類歷史上首台新能源動力汽車。
保時捷Lohner-Porsche原型車
相比Taycan出生在純電動汽車產業蓬勃發展的時代，Lohner-Porsche的誕生無疑更具有劃時代的意義。
19世紀末，人類社會還處在一個以馬車為主要代步工具的時代，蹣跚學步的汽車工業也因為內燃機技術不成熟、發動機產能不足、故障多且維修困難、行駛里程短等問題，困擾著自身的發展。在此背景下，一些敢為人先的少數派便萌生了用電驅動汽車的想法。
費迪南德·保時捷便是其中的佼佼者，1896年，年僅21歲的他便以已獲得了輪轂電機專利。同年，費迪南德·保時捷結識了Lohner Porsche這款車的另外一個合作者——生產馬車車廂的企業家路德維希·洛納（Ludwig Lohner）。英雄相見恨晚，都認為電動技術將會幫助汽車徹底淘汰掉馬車的兩人，很快便投入到了電動汽車的研發當中。
費迪南德·保時捷
1986年年底，Lohner Porsche原型車誕生；1900年12月，Lohner Porsche成品首次亮相。
該車的兩個前輪各安裝一個輪轂電機直接驅動車輪，每個電機的功率可以達到1.9-2.6kW（2.58Ps-3.5Ps），同時輸出可達到最大5.2kW（7Ps）的瞬時動力。此外，該車還搭配了一套電機與車輛間的低摩擦直傳系統，來由電池組為電機供電，這讓其動力傳輸效率大大優於當時的內燃機汽車。
初版Lohner Porsche在外觀上仍是馬車造型
雖然Lohner Porsche的最高時速僅有14km/h，可在當時來講，這樣的數據已經足夠驚艷。車輛誕生的消息在歐洲地區迅速製造了轟動，並立刻收到了訂單。
後來，因客戶的反饋，費迪南德·保時捷對車輛做了進一步優化，分別在後輪增加了輪轂電機來提供更強的動力，讓車輛實現了四輪驅動；同時，車身加入了兩台汽油發電機來為電機充電，成為史上最早的油電混合動力系統。
改進後的Lohner Porsche
成為史上最早的油電混合動力車型
1901年，洛納和保時捷又推出了Lohner Porsche Mixte版本，給車輛加入了一台5.5L的四缸發動機，然後利用傳動軸讓其為發電機供能，由此進一步減小了對電池組的依賴從而再次減小體積。此時，車身布局也發生了變化，將發動機前置並將操縱機構和座椅後移，最終整車重量四驅版控制在了1.2噸以內。
Lohner Porsche Mixte版開始真正向「汽車」邁步
憑藉Mixte版本，Lohner Porsche連續刷新了多個奧地利速度記錄，並連續兩次在全國拉力賽中輕鬆奪走冠軍，保時捷也因此獲得了奧地利最高汽車工程師獎項。
Lohner Porsche成熟的混合動力系統也被應用到了雙層巴士以及消防車等社會車輛的開發上，可以說是那個歷史時期中最為重要的革命性技術之一。
之後的時間裡，Lohner Porsche不斷被市場所認可，性能以及續航表現也在持續提升，與當時內燃機汽車的對比上，電動以及混合動力技術在續航、性能、平順性等方面都更具優勢，這也讓很多歐洲地區皇室在選擇專用車時徹底淘汰掉了馬車。可想而知，Lohner Porsche在當時帶來的顛覆性有多大。
當代人復刻的Lohner Porsche車型
值得一提的是，在費迪南德·保時捷眼中，油電混合動力只是當時社會一時的技術產物，汽車仍然需要依靠強大的內燃機來進行實力的證明。然而，這個所謂的「一時產物」，卻在當時活躍並壓制內燃機技術長達30年之久，直到1930年之後，六缸以及八缸發動機的技術爆發，才讓混合動力技術慢慢退出市場。
身為傳奇，鑄造不凡。
100多年前，費迪南德·保時捷用Lohner Porsche征服世界，開創了油電混合驅動汽車的先河，填補了內燃機成熟爆發前的空白，推動了汽車產業的發展。
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