迎著洪水，故意將列車開上大橋？這不算最厲害的抗洪神器

最近，華北、西南地區頻降暴雨，多條河流水位超過警戒線，抗洪形勢愈發嚴峻。而前幾天，涪江大橋水位飆升後，鐵路部門調集總重近4000噸的重載列車上橋「壓梁」，這一視頻一經上網就引髮網友熱議。官方還專門對此回應稱，這是國內和世界上比較常規的方案，列車通過裝載重物壓制大橋，增加大橋重量以達到增加其對抗洪水的能力。（作者：飛盞。聲明：「兵說」原創稿件，抄襲洗稿必究）

實際上，這種抗洪方法在國外早已不是新鮮事。1915年，加拿大埃德蒙頓突發洪水，當地政府就把一列裝滿碎石的列車開到鐵路橋上，來降低洪水對橋樑造成的威脅。

2013年，美國密歇根州為應對水位上漲，也是採取同樣方法，取得良好效果。

實際上，各國為了做好抗洪工作，都進行了大量有益的探索，並結合國情採取相應辦法。比如去年曾受到國內輿論熱捧的德國「抗洪神器」，雖然確實在抗洪中發揮了不小作用，但由於價格昂貴，且前期需要在平整地面做好基礎建設，因此只適合在部分城市地區使用，而且一旦水勢過大，薄薄的抗洪擋板同樣無濟於事，因此德國目前抗洪主要還是依靠沙袋。

在應對洪水威脅上，日本在神田川環狀７號線公路地下修建了一個調節池，也就是一個巨大的地下隧道。這個長約４.5千米、直徑12.5米的混凝土隧道，蓄水能力約為54萬立方米。但顯然，這樣的設施只適合在人口密集區域建造，應對較小水勢的威脅。

而相比起來，真正能抗擊超大洪水，真正配得上「神器」二字的，還要看98年抗洪時我軍放出的大招。1998年8月7日，九江市區以西約4公里處突然決堤，請注意，這不是普通的洪水泛濫，而是突然決堤。奮戰在一線的抗洪將士，所用的神器就是「鋼木土石組合壩」及其配套技術。

這項技術，是可應用於決堤的條件下的圍堤合龍作業技術，曾在河北滹陀河164米決口上應用成功。那這項技術為什麼別國沒有發明、難以實現？因為實施細則中有這樣一句話：「打築木樁、填塞土石袋等環節都需要人員跳入決口的激流中。」看到這就明白了吧，這種「神器」使用的難度在於，使用者本身必須是有著「超神」般意志的群體！

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