歐盟新排放標準實施在即 CNG汽車的春天要來了？

自從大眾「排放門」醜聞爆發以來，歐盟在汽車尾氣排放標準制定以及監管上日趨嚴格。去年11月，歐盟委員會公布了「史上最嚴」汽車二氧化碳排放法規，要求到2030年將排放量較2021年的目標值削減三成。歐盟乘用車二氧化碳排放量的目標是到2021年控制在平均95克/公里。歐盟委員會還要求在此基礎上到2025年和2030年分別減少15%和30%。相比之下，日本希望到2020年將二氧化碳排放量控制在122克/公里，美國為2025年97克/公里。

此外，為了避免汽車尾氣排放實驗室數據與真實數據之間出現巨大差異，從今年9月開始，歐盟將開始強制實行新的尾氣排放測試循環WLTP和實際道路排放RDE（Real Driving Emissions）測試標準。包括大眾、保時捷以及寶馬等車企都暫停了旗下部分車型的生產工作，以便根據標準作出調整。雷諾-日產首席執行官戈恩也表示，新測試標準對於雷諾的影響將持續到明年4月。

排放標準日趨嚴格，將進一步推動歐盟低排放以及零排放等環保汽車的普及。除了混動汽車、電動汽車之外，天然氣汽車也是一個不錯的選擇。有跡象顯示，近期歐洲壓縮天然氣（CNG）汽車市場正在逐漸升溫。據外媒報道，在經過5年沉寂之後，歐洲CNG汽車市場開始回暖。數據顯示，今年第一季度，歐洲CNG新車註冊量增長了60%，其中義大利是歐洲CNG汽車銷量最高的市場。而大眾作為義大利CNG汽車最大的銷售商，在CNG汽車的推廣中功不可沒。

天然氣汽車開始回暖

歐洲汽車工業協會的數據顯示，今年一季度歐洲CNG汽車的交付量為1.95萬輛。根據JATO Dynamics市場分析機構提供的詳細數據，其中CNG版高爾夫銷量為4518輛，成為CNG車型的銷量冠軍。排名第二和第三的也均為大眾集團旗下品牌車型，斯柯達明銳以2775輛的成績位居第二，第三名是西雅特Leon，一季度銷量為2010輛，而菲亞特Panda則以1645輛的銷量排名第四。值得注意的是，義大利CNG汽車的交付量從去年同期的2718輛增至今年的5661輛。由於CNG汽車需求成倍增長，大眾內部人士透露，大眾不得不暫停CNG車型的訂購，甚至與高爾夫使用同一生產平台的奧迪A3出貨也受到了影響。據悉，奧迪A3和高爾夫車型都使用MQB平台生產，目前A3還可以訂購，但由於產能限制，消費者提車還需等待8個月時間。

去年，歐洲CNG汽車銷量下跌15%至4.92萬輛，不過液體天然氣（LPG）汽車銷量上漲了32%，達到15.4萬輛，其中義大利以3.27萬輛CNG汽車和12.9萬輛LPG汽車的銷量成績繼續領跑，蟬聯歐洲最大的天然氣汽車市場。今年，歐洲其他地區CNG汽車的銷量也開始上漲，除義大利之外，今年一季度歐洲CNG汽車的銷量上漲了155%。儘管出現復甦跡象，但CNG汽車離「大放光彩」還遠得很。縱觀整體銷量，CNG汽車僅佔整體車市份額的0.5%，甚至比不上插混和純電動車型，這兩者銷量佔比分別為0.78%和0.89%。

義大利最大的車用天然氣供應商————朗第倫索公司CEO克里斯蒂亞諾·穆斯表示：「在未來，環保汽車市場將呈現多樣化發展的趨勢，插混車、純電動汽車和天然氣汽車等將齊頭並進。」歐盟新排放標準實施在即，汽車廠商為了達到新標準就不得不造出更加清潔環保的汽車，屆時天然氣汽車將迎來久違的春天。IHS Markit市場分析機構分析師羅曼因·吉利特也持相同意見，他說：「相信在未來4年內，CNG汽車在歐洲的銷量將呈現幾何式增長。」

歐洲最積極日韓「不感冒」

從目前來看，CNG汽車與電動汽車的處境乍看之下有不少相似之處。一方面人們對它們的期望都很高，但所佔整體車市份額都很小；另一方面，雖然現在出現了越來越多的環保汽車可供選擇，但加氣站和充電樁等配套基礎設施卻不能滿足日益增長的需求。不過，CNG汽車擁有一些無法比擬的優勢：首先，即使與市場上最為領先的純電動車型相比，CNG汽車在續駛里程方面擁有絕對優勢，更不用說CNG汽車還配備了額外的汽油箱；其次，CNG汽車加氣時間短，與普通汽油車的加油時間相差無幾；第三，CNG汽車的二氧化碳排放量比汽油車低。與柴油車相比，CNG汽車的氮氧化物和顆粒物排放量也更低，例如，大眾高爾夫車型的汽油版、柴油版和CNG版的二氧化碳排放量分別為109克/公里、106克/公里和98克/公里。最後，需要指出的是，CNG汽車的能量可以通過燃燒生物甲烷獲取，這是一種可再生能源，可以廣泛從農作物、農用工業和生活垃圾中提取。

但CNG汽車對於大部分消費者而言還是比較陌生的，目前只有菲亞特克萊斯勒（FCA）以及大眾集團提供幾款CNG車型。自從CNG汽車在義大利市場走俏後，FCA就開始陸續推出CNG車型，目前FCA旗下CNG車型有菲亞特Panda、Punto、500L和Qubo。大眾也開始看好CNG汽車市場，並積極投放產品，成功「逆襲」。數據顯示，今年一季度，歐洲最暢銷的10款CNG車型中，菲亞特2款車型上榜，其餘8款車型均為大眾集團旗下4個品牌所生產。據悉，大眾集團旗下西班牙子品牌————西雅特目前主要負責CNG車型的研發和生產。在今年3月的日內瓦車展上，大眾另一品牌斯柯達展示了一款Vision X跨界概念車，該車採用了汽油和CNG雙燃料發動機，預計明年正式發布。此外，雷諾也在醞釀CNG汽車的研發計劃，並且很有可能與旗下平價品牌達契亞合作，目前達契亞在LPG市場已經佔據了不小的份額。

雖然從環保的角度來看，CNG汽車的確擁有不小的發展潛力，但目前「入局者」寥寥可數，更多車企還是持觀望態度。此前，賓士曾發布了一款B級車的CNG版，但後來因銷量不佳而停產。不過，和其他車企一樣，賓士仍然將CNG汽車視為眾多環保車型中的一種，而且CNG汽車在商用車領域仍佔有一席之地。與歐洲車企相比，日韓車企普遍對CNG汽車熱情不高。現代汽車歐洲公司銷售經理安德烈·豪夫曼坦言：「如果將CNG汽車加到我們的研發計劃中，恐怕最終無法收回研發時投入的成本。」

想要起飛需過兩道關

全球天然氣系統領頭羊————加拿大西港燃料系統公司首席運營官安德魯·阿爾蓋西表示：「影響天然氣汽車銷量的主要有兩大因素，一是汽車的整體花費，二是基礎設施的完善程度。其中，整體花費包括購買整車時的費用、燃料費用和優惠促銷等。」單從購車費用上看，CNG汽車與同款柴油車的價位較為接近，略高於同款汽油車的價格。不過到後期CNG的燃料費用更低。在義大利，每公斤CNG的價格在90歐分到1歐元之間，每公斤柴油價格為1.42歐元，汽油價格則為1.55歐元。因此，從整體上看，購買CNG和LPG汽車要比汽油車和柴油車更加划算。目前，西港燃料系統公司正在與印度塔塔汽車合作開發新一代天然氣發動機，旨在滿足印度下一階段尾氣排放標準。

近年來，汽油和柴油的價格已經跌至歷史低點，然而CNG的價格卻沒什麼變化，使得CNG汽車的價格優勢不再突出，導致其銷量大幅下降。義大利汽車工業協會負責人法布里齊亞·維戈對此表示：「由於國際油價下滑，CNG汽車在與傳統燃油車的競爭中不再具有吸引力。」他指出，這樣一來就需要依靠政府補貼或者市場推廣等活動來進行促銷，以推動銷量增長。例如，大眾在義大利銷售的CNG版高爾夫價格與汽油版一樣。在德國，大眾更是為購買CNG汽車的消費者提供了高達2000歐元的補貼。

前不久，大眾表示要與德國行業聯盟組織一起，大力推廣CNG汽車，「力爭到2025年，德國CNG汽車註冊量增長10倍，達到100萬輛。」在CNG汽車的推廣普及中，價格是非常重要的因素。而西雅特CEO盧卡·德·梅奧近日在接受採訪時表示，除了價格外，加氣站等配套設施的建設也至關重要。現在，只有義大利和德國的加氣站網路相對完善。根據歐洲天然氣工業協會NGVA的統計，目前義大利和德國分別擁有1206座和861座加氣站。瑞士、奧地利和捷克的加氣站也比較密集，法國和西班牙分別有57座和51座加氣站，而英國則完全沒有。（中國汽車報）

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！