殲20最新視頻，第一次曝光高機動震撼動作！酷炫盡顯成飛實力

中國空軍最新視頻中，殲20戰鬥機首次公開展示了高機動拐彎的精彩動作！

筆者製作了殲20高機動拐彎動圖，分享給各位讀者！

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殲20動圖：高速拐彎

殲20最新視頻中的這一精彩空中機動，證明了中國第五代戰鬥機的出色機動性！

在視頻中，殲20向左側極速滾轉，實現高機動拐彎轉向，在空戰中有極大的意義。這一極為炫酷的動作，恰恰是證明戰鬥機機動能力的重要標誌之一，因為它不僅直接關係到戰鬥機改變飛行方向、令自己更快佔據最有利作戰位置的能力，也是根據作戰需要改變飛行速度的一大關鍵方法！

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殲20動圖：高速拐彎全景大視角

殲20戰鬥機在與敵機交戰的過程中，無論是儘快佔據監控、攻擊敵機的最佳位置，還是迅速擺脫敵機的攻擊，都極為可能需要迅速改變飛行方向。許多讀者可能以為殲20尾巴上的方向舵是控制飛行方向的主要設備，但實際上就戰鬥機而言，方向舵主要的意義是糾正偏航，殲20與其它戰鬥機一樣，主要依靠滾轉來迅速拐彎 —— 當需要迅速拐彎時，殲20飛行員操縱戰鬥機做出向那一側的滾轉，令機身整體升力指向一側，並在水平面上拉起機頭，這樣殲20水平方向上的分力搭配抬頭力矩，會產生可以獲得的最大的改變方向的操縱力，使得戰鬥機迅速向一側拐彎。

殲20加力起飛

實際上，不僅戰鬥機如此，就連完全不考慮高機動能力的民航機，也常常依靠這一方式來拐彎，這就是為什麼降落時乘客常常感到飛機傾斜向一側，這種操作比只依靠方向舵有效得多！

飛機滾轉示意圖

當然，殲20作為第五代戰鬥機，作為世界上最先進的戰鬥機之一，其高機動拐彎動作要更為複雜，它的實現方法也彰顯了成都飛機製造公司在楊偉總設計師領導下打造的出色氣動控制技術水平！

我們知道，殲20是一種突出高機動能力的第五代鴨式大三角翼戰鬥機，因此它在相關機動動作上的具體實現方法，與常規布局（例如殲11）戰鬥機有顯著差異，這包括了鴨翼能夠提供直接的抬頭力矩，而無需像傳統布局戰鬥機那樣依靠水平尾翼產生負升力來抬起機頭，這樣的差異還有不少。

殲20滾轉拐彎動作瞬間

正如楊偉總設計師此前公開提及的那樣，殲20第五代戰鬥機設計的一大目的，就是讓飛行員更少的進行具體飛行動作的操作，更多的將精力用於更高層面的空戰決策。例如飛行員只要簡單拉動操縱桿和踩踏方向踏板，殲20就應當最有效的完成相關飛行動作，而不需要飛行員很具體的進行一連串動作的分解操作 —— 在傳統飛機上，例如相對較老的戰鬥機，簡單的螺旋槳小飛機，依靠滾轉實現轉彎實際上要求飛行員進行一連串的操縱動作。

飛機拐彎操作示意圖

這是成飛通過巨大的努力，經過殲10戰鬥機從頭到尾全程獨立設計的積累，才在殲20上完善的精妙設計！沒有真正走過戰鬥機設計全流程的飛機設計製造企業，只能是照貓畫虎的水平。

從具體實現手段來說，在殲11等傳統戰鬥機上，這一動作涉及飛行員控制襟翼、尾翼、垂尾方向舵翼面等各個部分，完成動作。例如差動平尾設計，使得飛行員可以通過操縱桿和方向踏板，令左水平尾翼上偏、右尾翼下偏，形成左右不平衡力矩，令向左滾轉。這一動作，通常同時配合機翼後沿副翼的相應動作，例如一側副翼下偏，會提高這一側機翼的升力，同時另一側上偏會降低升力，這也產生不平衡力矩。

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F-16動圖：高速拐彎

對於殲20等高機動戰鬥機來說，上述要點變得更為複雜，也展示了成飛更為強大的啟動設計實力。由於鴨翼並非水平尾翼，與機身、進氣道、大三角翼、大傾斜垂直尾翼的關係，比殲11等傳統布局戰鬥機更為複雜，如何實現高機動能力，而又顯著降低飛行員操作的負擔，非常有講究。同時，因為鴨翼對殲20整體受力（例如氣動中心在機動過程中的移動變化、機翼剛心等問題）影響更不可預測，再加上較大速度變化帶來的氣動複雜性，是一個極為困難的技術挑戰。

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殲20動圖：高速起飛

之所以成飛選擇了鴨翼加大三角翼這一複雜的整體布局，而美國一些設計師不感冒鴨翼布局，其中一個重要影響因素是發動機水平。在F-15設計的時代，美國戰鬥機渦扇發動機的強悍，解決了不少問題，使得這個氣動並不很出眾的戰鬥機在機動飛行中表現出色。

同樣的實例發生在了F-22設計時，超級強悍的新發動機令常規氣動布局已經足夠實現美軍的需求。但中國戰鬥機渦扇發動機一直是短板，成飛選中了這一相當複雜的整體布局，確實也有一些無奈。

無論如何，從這次殲20最新高機動拐彎的視頻來看，該戰鬥機的機動能力與標榜最大化瞬間機動能力、無需考慮隱身需求的一些第四代戰鬥機（例如F-16）相比，完全不遜色。這充分證明了殲20的成飛設計團隊的實力，令人精神為之一振！

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