MRJ系列多次推遲交付！這回能按時交付嗎？

日本三菱汽車大家應該聽說過吧！可是你知道嗎？三菱公司也製造飛機呢！MRJ是三菱飛機公司開發的70—90座的支線飛機，也是日本自1962年研製螺旋槳客機「YS-11」後，相隔半個世紀再生產的第一款噴氣式客機。 它分為MRJ90和MRJ70兩個系列，分別為90座級和70座級，未來計劃推出100座的MRJ100X。

這張身披全日空塗裝的三菱重工MRJ90，在2015年實現了MRJ系列的「處女飛」。這是MRJ系列首次面向公眾的飛行表演。但首飛成功後的2017年1月23日，三菱重工公司在東京宣布第五次延遲對航空公司客戶的交付，所以是什麼導致了MRJ系列遲遲不肯交付成功？

在2004年，三菱公司因項目定位出現偏差，讓該機的競爭能力下降。

2016年10月，MRJ設計的某些方面還是被發現顯然不符合認證要求，一次獨立設計審查，做了一系列特殊風險分析（PRA）最終發現了問題。又一次宣布交付延期，技術問題是導致三菱 MRJ 「 難產」的重要原因。

究其緣由，小編認為他主要原因歸結於經驗和知識的不足。MRJ如果要取得商用飛行必要的型號合格，必須通過表示機體安全性的龐大認證項目。但客機零件有100萬件，相當於汽車的300倍，是巨大複雜的系統！飛機上零部件的布置空間有限，如果你移動一個盒子的位置，可能會影響其他部件，特別是在支線飛機上，沒有太多的空間可以來移動。顯然，不符合認證要求，部分需要進行重新設計。可謂歷經重重挫折！所以造飛機這可不是說交付就能交付的呢！

由於交付延遲，雖然MRJ的油耗性能佔優勢，但與海外競爭對手相比領先優勢將不復存在，這對於獲得訂單的影響令人擔憂。

MRJ在美國華盛頓州格蘭特國際機場進行飛行測試

自去年宣布延誤以來，三菱決定增加兩架飛機進行飛行測試。所有的設計更改都將體現在這兩架飛機中，2017年12月兩架飛機已經進入日本名古屋項目基地總裝大樓旁邊的噴漆車間。6月28日，由三菱公司研製的日本首架支線客機MRJ第一次以實體機的形式對外界公開亮相，在美國華盛頓州格蘭特國際機場進行飛行測試，整個試飛過程十分的順利。

在今年開幕的范堡羅航展上，MRJ機身上有計劃最初交付對象全日空(ANA)的標誌，機體也被塗裝為藍色。全日空考慮讓MRJ主要執飛日本國內地方機場起降航班。

MRJ現已接到包括ANA控股、日本航空在內的全球航空公司約400架的訂單。然而為提高安全性能，該機設計已多次變更，研製歷經14年，交付時間已推遲到2020年中期，希望這次可以真的交付，不要再推遲啦！

這是一個有溫度的公眾號

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