香港機場管理局行政總裁林天福：從「城市機場」到「機場城市」 香港機場謀篇大灣區發展機遇
本報記者 陳若萌 香港報道
大灣區30人
目前整個大灣區對民航和貨運的需求量都非常大，所以還不存在「蛋糕不夠分」的問題。我們相信，將來大灣區會成為不僅是我國，甚至是整個亞洲重要的物流商貿中心，會有很多契機讓不同板塊的機場繼續發展。未來只要解決通關、交通方面的障礙，區內的旅客、企業將有更多的選擇，通過市場的力量，將自然而然對灣區內的機場達成有效合理的分流和分工。
航線網路覆蓋全球超過220個航點，去年共接待旅客7360萬人次，名列全球最繁忙國際客運機場第三位，連續8年成為全球最繁忙的貨運機場，連續9年獲得全球十佳機場的稱號——坐落於香港大嶼山赤鱲角的香港國際機場，在剛剛過去的7月6日迎來了20周歲的生日。
自1998年從啟德遷往赤鱲角以來，香港國際機場在支持香港經濟發展方面一直扮演重要角色，亦奠定其作為國際航空樞紐的領導地位。而隨著粵港澳大灣區建設的推進，港珠澳大橋、廣深港高鐵等基礎交通設施的即將開通運行，香港與內地的聯繫將更加緊密，香港國際機場無疑也將藉此迎來進一步騰飛的機會。
粵港澳大灣區建設對香港機場未來的發展意味著什麼？香港機場將如何與大灣區內其它機場共同競合發展？未來十年香港機場的發展願景如何？7月4日，香港機場管理局行政總裁林天福接受了21世紀經濟報道記者的專訪。
「我們很高興看到國家對粵港澳大灣區有全新的規劃，香港國際機場將藉此迎來更多發展機遇，而我們作為區內重要的國際航空樞紐在其中也必將發揮更大的作用。」林天福表示。
展望未來，林天福指出，香港機場將由「城市機場」向「機場城市」轉變。「機場將不再是單純的交通站點，而是集購物、休閑、娛樂等多功能一體的大型綜合體。」
抓住大灣區建設機遇
《21世紀》：粵港澳大灣區建設為香港國際機場帶來了哪些機遇？香港機場如何抓住這些機遇？粵港澳大灣區建設對香港機場意味著什麼？
林天福：我們很高興看到國家即將推出粵港澳大灣區規劃，大灣區建設將為包括香港機場在內的所有區內機場帶來前所未有的機遇。香港機場作為區內重要的國際航空樞紐將進一步發揮「走出去，引進來」的作用，將世界上其他地區的人流、物流、資金流吸引到大灣區里來，同時進一步方便大灣區內的居民走到全世界各地去做生意、旅行。
香港機場在過去的20年見證了香港的產業由製造業為主向高端服務業轉型的過程，香港地區的貿易也由主要依靠航運轉向更多依靠空運。香港機場的客運量由1998年的2860萬增長到2017年的7300萬，貨運量由1998年的163萬公噸增長到2017年的超過500萬公噸。
隨著粵港澳大灣區的加速融合，香港機場將有利於支撐香港成為更多區內企業亞洲總部的選址地，在未來香港機場也將更好發揮西方與亞洲連接支點的作用，未來我們也將與航空公司協同發展，將香港機場的網路延伸到更多「一帶一路」國家，讓香港機場在粵港澳大灣區建設和「一帶一路」倡議中發揮更大的作用。
今年6月21日，我們與Groupe ADP（巴黎機場集團）簽署了兩份諒解備忘錄，希望加強香港國際機場與巴黎戴高樂機場在機場管理、航空發展及航空貨運發展上的合作，探討更多與中國內地合作的機會，同時藉此進一步增強亞洲與歐洲之間的合作，鞏固香港作為亞洲重要的國際航空樞紐的地位。
《21世紀》：隨著港珠澳大橋、廣深港高鐵等基礎設施開通，香港機場將會有哪些相應的互聯互通配套設施進一步方便大灣區內的旅客出行？
林天福：首先，我們會在大灣區內其它城市建設更多的城市候機樓，目前我們的城市候機樓有9個，並且更多是在珠江東岸的廣州、深圳、東莞等城市，隨著港珠澳大橋的建成通車，我們將在珠江西岸例如珠海、中山、江門等城市增設更多城市候機樓，預計到2023年，整個大灣區內的香港機場城市候機樓將超過20個，到香港機場乘坐飛機的旅客將可以直接在城市候機樓進行值機和行李託運，十分方便快捷。
廣深港高鐵開通後，在高鐵的香港站我們會安排值機櫃檯，將來旅客如果坐高鐵來香港轉坐飛機，在位於尖沙咀的高鐵站也可以值機和辦理行李託運。其間旅客如果有在香港短暫觀光的需求，將不會有行李無處存放的苦惱。
此外，香港機場與港珠澳大橋人工島連接的封閉廊橋也在建設中，未來經港珠澳大橋到香港直接搭乘飛機的旅客，將不需要通關手續進入香港境內，可直接通過封閉廊橋進入機場禁區搭乘飛機。
《21世紀》：香港國際機場將如何與區內的澳門國際機場、深圳寶安機場、廣州白雲機場等區內機場競合發展？
林天福：我認為單純機場之間的合作是不足夠的，未來旅客對於出行服務的要求越來越高，地面上交通網路也會更加完備。在這個基礎上，大灣區城市與城市之間，政府與政府之間，應該進一步加強合作，讓灣區內的交通進一步便利。目前各地路面上的交通針對各個機場之間的聯通設施還不夠，未來還需要進一步加強。此外我們也希望通關政府之間的溝通配合，將通關設施打造得更便利。
目前整個大灣區對民航和貨運的需求量都非常大，所以還不存在「蛋糕不夠分」的問題。我們相信，將來大灣區會成為不僅是我國，甚至是整個亞洲重要的物流商貿中心，會有很多契機讓不同板塊的機場繼續發展。未來只要解決通關、交通方面的障礙，區內的旅客、企業將有更多的選擇，通過市場的力量，將自然而然對灣區內的機場達成有效合理的分流和分工。
建設「機場城市」綜合體
《21世紀》：接下來香港機場在優化旅客服務、建設智能機場、擴大機場運量等方面有哪些具體的舉措？
林天福：智能化是我們機場未來發展的一個重點，因為我們面臨很大的容量壓力，我們希望通過智能化進一步舒緩壓力，同時為旅客提供更好的服務體驗，在這方面有幾項工作在過去幾年已經展開：包括提升整體的機場網路系統，除了讓旅客來到機場連WIFI順暢，其他依賴網路系統的智能化設施也將更方便。
在自動化方面，我們正在研究引入搬運託運行李的無人駕駛車，在8月進入禁區的容貌識別系統將會開通，旅客進入禁區安檢時將不再用人工檢查。
在自助化方面，我們過去兩年研發了無需插線的可移動自助值機設備，現在有40台設備已經在試用中，未來將增設至超過120台。這種無線的自助設備可以根據需求隨時增減、移動，將來甚至可以把它搬離機場，到主題公園、會展中心等地，讓旅客可以隨時隨地自助值機，此外我們自助行李託運的系統也在試用當中，未來在香港機場乘坐任何航空公司的航班都可以行李自助託運。
此外，我們也正在嘗試全面通過機場平台來整合大數據，以此增強機場整體運作的效率，提升服務質量，讓旅客的體驗更好。
至於擴大機場運量方面，我們的第三跑道正在緊鑼密鼓地建設當中，預計2022年建成，2024年相關配套設施完工，項目完成後將提供一條新跑道及相關滑行道、新的三跑道客運大樓及57 個停機位、新的旅客捷運系統及經改建的二號客運大樓。而目前一號客運大樓的擴建項目也在建設當中，預計於2019年第三季度完工。待三跑道系統啟用後，預計到2030年，機場每年處理的客運量及貨運量將分別達到約1億人次及900萬公噸。
最近阿里巴巴旗下的菜鳥物流成功投標了相關機場的一塊物流用地，準備建一個38萬平方米的高端物流中心，這個中心預計可以處理200萬到500萬公噸的貨物，高端物流中心預計將於 2023 年投入運作，有助加強香港的亞洲物流中心地位，應付發展迅速的全球電子商貿業務需求，這也是未來其中一個機場發展貨運的籌措工作。
《21世紀》：今年香港機場迎來了20歲的生日，你對接下來20年香港機場的發展有何展望？
林天福：我們希望香港國際機場由「城市機場」變成「機場城市」。最近我們航天城（SkyCity）的項目招標成功，未來「航天城」將發展成為集零售、娛樂及餐飲設施、酒店及辦公大樓於一身的大型商業綜合體。屆時大家會感受到，機場不再僅僅是一個短暫停留的交通樞紐，它將會成為一個目的地，成為一個新的景點，讓來往旅客對機場有全新的體驗。
此外，香港機場在去年也成立了自己的國際民航學院，於2017年4月首次開辦課程，至今已提供逾200個課程，報讀人數超過7400人，同時也與內地的上海、成都、杭州等機場開展合作，為他們的員工提供相關培訓課程。未來，我們希望香港機場的國際民航學院能為整個大灣區乃至全國、全世界提供航空方面的人才儲備，發展香港成為區域民航培訓中心。
一個機場的發展，離不開城市本身的發展。香港機場在過去20年見證了香港經濟的騰飛，希望我們未來可以繼續助力香港經濟發展，同時進一步加入整個大灣區的建設進程中來。
（陳若萌）
