寶能系又舉牌，斥資3億買入兆新股份拓展造車產業，七天大漲39％

寶能系又舉牌了。

7月18日，兆新股份發布公告稱，寶能系旗下公司深圳寶信從2018年7月11日至17日通過深圳證券交易所交易系統累計增持公司股份9412.06萬股，占公司總股本的5.00%。本次權益變動前，深圳寶信未持有公司股份。7月19日，兆新股份再度漲停，報4.50元，上漲10.02%。

兆新股份總部位於深圳，主營業務包括新能源光伏發電、鋰鹽產品深加工、鹽湖提鋰、、新能源汽車充電樁、儲能等。

在被「寶能系」舉牌前，兆新股份的股價正因為6月28日公布重組失敗，而處在持續下跌中。從7月11日以來，兆新股份的股價從3.24元漲到4.50元，漲幅達到了39%。與重組失敗之後相比，形成一道「深V」走勢。

公告顯示，寶能此番增持9412.06萬股兆新股份，累計耗資3.04億元，每股均價為3.23元，按照兆新股份7月19日4.50元的收盤價計算，寶能累計的浮盈率已達到39.3%，浮盈總額達到了1.2億元。

根據第三方信息平台天眼查信息顯示，深圳寶信金融服務有限公司法人代表為姚建輝，同時他也在這家公司擔任總經理職務。姚建輝曾任深圳寶能投資集團有限公司常務副總裁，這家公司正是「寶能系」的核心。同時深圳寶信的唯一股東香港寶信資管，是中國金洋下屬企業，而前海人壽及其實控人在中國金洋共持有合計34.2%的股份。據證券時報透露，姚建輝正是寶能系掌門人姚振華的弟弟。

碳酸鋰是新能源汽車動力電池正極核心材料，市場需求與日俱增。有數據預測，到2020 年，全球對碳酸鋰的總需求將達到40萬噸，僅新能源汽車的新增碳酸鋰需求就將達到20萬噸目前我國的主要提鋰來源主要是礦石。然而，在資源稟賦上，我國已探明的鋰資源（金屬當量）中，鹽湖資源佔比約達85%，礦石資源只佔約15%，因此國內的鹽湖提鋰發展潛力巨大。

2017年年報顯示，兆新股份參股的錦泰鉀肥，擁有巴倫馬海湖約 473 平方公里(採礦權面積 197.96 平方公里、探礦權面積 274.89 平方公里)的鹽湖資源，並擁有鹽湖提鋰的技術和生產能力。去年10月，兆新以1.25億元收購上海中鋰20%股權，據兆新股份內部人士介紹，正是看中這家公司具有電池級碳酸鋰的核心技術儲備。並且，上海中鋰還與天齊鋰業、贛鋒鋰業共同參與制定磷酸二氫鋰的國家行業標準。

近年來，「寶能系」在汽車領域動作不斷，汽車產業鏈合作夥伴包括韶能股份、中鉅高新、南玻A以及成立於2007年的觀致汽車。不僅如此，寶能旗下的寶能汽車有限公司早在2017年3月即已註冊成立。

參股兆新股份可以被視為「寶能系」向新能源汽車領域產業鏈上游的進一步延伸。延伸的手法則與此前舉牌萬科、格力的方式如出一轍。

此前，「寶能系」鉅盛華、前海人壽在二級市場上大舉買入萬科股份，至2015年12月11日，鉅鉅盛華與前海人壽合計持有萬科24.81億股，佔万科總股本的22.45%。彼時萬科董事長王石公開宣稱，「不歡迎寶能系成為萬科第一大股東」，擔心寶能信用不足、能力不足、短債長投，給萬科帶來風險，表示華潤作為大股東在萬科的發展中扮演重要角色。

2016年，「寶能系」如法炮製，在二級市場持續增持格力，接近舉牌線，同樣遭到格力電器董事長董明珠指責，「如果成為中國製造的破壞者的話，他們是罪人」。

兩次出擊後，寶能直接被冠以「門口的野蠻人」稱謂。成為績優上市公司高管團隊需要防範的對象。（文|AI財經社 實習生 張琳 編輯|鹿鳴）

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