長城、長安借合作促轉型 吉利奪半程冠軍

在中德兩國政府官員的共同見證下，長城迎來自己的高光時刻。不過，長城在今年上半年的銷量，卻呈現增長放緩趨勢。無獨有偶，曾經的「自主一哥」——長安汽車，也正遭遇轉型陣痛。相比之下，熬過陣痛的吉利汽車，在轎車和SUV兩大業務板塊的均衡驅動下，已經進入轉型紅利的收穫期。

在中德兩國政府官員的見證下，長城與寶馬於上周正式簽署合資經營合同。根據合同規定，長城和寶馬建立合資公司——光束汽車有限公司，雙方各持股50%，投資總額達51億元人民幣。合資公司落戶江蘇省張家港市，規划了標準年產能16萬輛的純電動汽車整車工廠。

不過，長城在今年上半年的銷量，卻呈現增長放緩趨勢。有業內人士直言，「聚焦SUV的長城汽車，一路狂奔後，正遭遇增長瓶頸」。無獨有偶，曾經的「自主一哥」——長安汽車，也正遭遇轉型陣痛。相比之下，熬過陣痛的吉利汽車，已經進入轉型紅利的收穫期。

與寶馬正式簽署合資經營合同，長城轉型聚焦新能源布局

據長城汽車發布的數據顯示，長城6月銷售新車62186輛，較去年同期下降3.54%；上半年累計銷量達到471515輛，較去年累計銷量同比微增2.34%，已經完成其2018年116萬輛銷量目標的41%左右。

其中，長城汽車SUV系列在6月份共銷售52602輛，同比下降5.29%。究其原因，哈弗品牌旗下主力車型的銷量均出現了不同程度的下滑。數據顯示，6月，哈弗H6的銷量為26279輛，同比下滑25.28%；H2、H7的銷量分別為4684輛、1022輛,同比分別下滑57.79%、51.68%。

顯然，依靠SUV「單腿走路」的長城正陷入增長瓶頸期。另外，面對「雙積分」政策，長城因聚焦能耗較高的SUV產品，短期內也不得不「買分」應對。但從長遠來看，長城必須對其原有的企業戰略進行調整。

事實上，長城汽車在今年北京車展期間，就已經推出全新新能源汽車品牌——歐拉；為了支撐新品牌，2款A00級小型純電動汽車——R1和R2，也同步亮相；另外，WEY品牌旗下第一款新能源產品——WEY P8，也已經上市並開始收穫銷量。「很快，長城將會發布一份詳細的新能源戰略規劃」，長城汽車董事長魏建軍說。

長城寶馬正式簽署合資經營合同

與此同時，長城與「緋聞對象」——寶馬順利牽手後，在未來一段時間將聚焦新能源汽車領域，「開發新一代純電動汽車平台，用於生產新品牌的電動車產品，也生產MINI品牌電動車」，魏建軍透露稱。不過，長城汽車副總裁趙國慶也指出，「我們還在討論MINI燃油車的規劃」。

牽手比亞迪、華為，長安轉型瞄準智能化和電氣化

相比之下，長安選擇在國內尋找合作對象。先在7月4日，長安與華為簽署戰略合作協議；第二天，又宣布與比亞迪聯手：「雙方將聯合設立一家具有獨立法人地位的動力電池合資公司，聚焦新能源動力電池生產、銷售等板塊」。有資深媒體同仁感嘆，「如此高調牽手比亞迪和華為，長安汽車發展新能源汽車和智能汽車的態度可謂堅決」。

早在2017年，長安汽車便發布了新能源全新戰略——「香格里拉計劃」；到今年6月，投資200億元的長安汽車南京江寧新能源汽車項目也順利開工，計划到2020年6月正式投產。屆時，長安將推出高性能跨界SUV、轎跑等多款純電車型。

事實上，長安汽車向新能源方向的轉型，已經在市場上取得了初步效果。數據顯示，6月，長安新能源汽車銷量為8908輛，環比增幅達26.35%；1-6月累計銷量為31174輛。

不過，處於轉型期的長安，在傳統燃油車板塊上的銷量表現卻稍顯遜色。具體來看，6月，長安CS75、CS55、CS35、逸動系列、睿騁CC的銷量分別為8630輛、9505輛、11212輛、10150輛、2528輛。

轎車和SUV並舉，吉利奪得半程冠軍

吉利方面，6月繼續領跑「自主三強」；並成功拿下了上半年的銷量冠軍。官方數據顯示，吉利在6月份的銷量為128449輛，同比增長45%；前6月累計銷量達到766630輛，較去年同期增長44%，約完成其全年158萬輛銷量目標的48.5%。

銷量結構來看，吉利轎車與SUV雙輪驅動的發展態勢更趨穩健。6月，吉利SUV車型共銷售73077輛，占其當月總銷量的56.9%；上半年的累計銷量為438591輛，佔比57.2%。其高端品牌領克首款車型領克01在6月份的銷量穩中有升，達到9247輛。

另外，吉利也正逐步推進其在新能源領域的布局。此前，就有吉利高層在公開場合表示，「到2020年新能源汽車銷量要佔到吉利整體銷量的90%以上。」

(責任編輯：蘇浩)

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