治與亂：變革中的BYD

自去年宣布加速開放供銷體系後，比亞迪多個項目落地開花。

7月5日上午，比亞迪佛吉亞合資公司正式揭牌。剝離座椅業務意味著比亞迪可以更加聚焦核心業務。

當天下午，比亞迪與長安汽車在深圳簽署戰略合作協議，且將聯合設立以新能源動力電池生產、銷售為主營業務的合資公司。雙方還將聯合各自在傳統汽車、新能源汽車、智能互聯網、共享出行、海外市場等領域的優勢資源，圍繞汽車電動化、智能化、共享出行等領域展開全方位深度合作。

在「開放」戰略的引領下，比亞迪正加速與外界分享旗下的多項最新技術與產品——包括動力電池、驅動系統（高度集成的電機、電控和變速器）、高壓系統（高度集成的DC-DC、充電器和配電箱）和Dilink智能網聯繫統在內，比亞迪在今年北京車展宣布與全球同行共享全新「e平台」的所有技術，希望以此加速推動汽車產業的電動化和智能化。

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思維的改變一般都是緣於內外部的壓力,我們來看今年比亞迪的成績單,根據數據顯示，比亞迪第一季度迎來開門紅，累計銷售110639輛，新能源車銷售28499輛；同比增長分別為21.8%和227%。

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然而反觀銷量背後的盈利能力，比亞迪交出的答卷可謂令人「瞠目結舌」。比亞迪2018年一季度財報顯示。報告期內，比亞迪實現營業收入237.38億元，相比上年同期增長17.54%；實現凈利潤1.02億元，同比下降83.09%； 而扣除非經常性損益後的凈利潤則虧損3.29億元，同比大跌超過173%，同時公司預計上半年的凈利潤為3億-5億元，同比下滑幅度為71%-83%。實際上比亞迪的狀況可以說岌岌可危.上周五又爆出廣告門事件,涉及10多億廣告費.從廣告公司出示證據看,比亞迪明顯有不良嫌疑,但至今,比亞迪也沒有一個官方的有力反擊.更讓人浮想聯翩.

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近期本公號報道了銀翔的困境,現在又多了一個比亞迪,後面還有力帆,維柴的英致汽車,都陷入困境,現在看來,車市的洗牌已經加速降臨.讓我們小心走好自己的職場路吧.

近期本公號報道了銀翔的困境,現在又多了一個比亞迪,後面還有力帆,維柴的英致汽車,都陷入困境,現在看來,車市的洗牌已經加速降臨.讓我們小心走好自己的職場路吧.

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